Autoforum

/

Foto: Mahindra

Na hloupou repliku by i to bylo moc peněz, tady se ale bavíme o v principu svébytném, nikoli čínském autě, které se ikonami své třídy nechalo spíš inspirovat. A nejen vzhledově. Neztratí se ani v terénu, přestože stojí tolik co pár náhradních dílů na své předlohy.

Hledáte-li v dnešní době jednoduché, robustní a mechanicky odolné auto s vizáží klasického off-roadu, evropský trh vám mezi novými vozy mnoho možností nenabídne. Buď musíte sáhnout hluboko do kapsy pro luxusní Mercedes třídy G, nebo se smířit s extrémně vysokými cenami posledních skladových Suzuki Jimny. Na asijských trzích je situace zcela odlišná.

Indická automobilka Mahindra tam dlouhodobě boduje se svým modelem Bolero, který nyní přichází ve speciální verzi s názvem Bold Edition. Svým pojetím dává vzpomenout na slavné ikony terénního světa, což není náhoda. Stojí ovšem jen zlomek jejich ceny, což nakonec také není náhoda - oficiálně se tento model nabízí ve své třetí generaci, v principu jde ale o pořád to samé auto, které se začalo prodávat už v roce 2000.

Hranatá klasika z Asie

Mahindra Bolero je tak na domácím trhu naprostou stálicí. Je to vůz stavěný pro drsné podmínky indického venkova, kde se na estetiku moc nehraje a prim hraje praktická použitelnost a mechanická odolnost. Přesto - anebo možná právě proto - má vůz své specifické kouzlo. Svou přísně krabicovitou siluetou, kolmým čelním sklem, tvarováním bočních oken či celkovou stavbou karoserie totiž až nápadně připomíná ikonický Mercedes třídy G.

Zejména při pohledu zepředu však pozorné oko automobilového nadšence odhalí ještě jednu designovou paralelu. Tvarování předních partií a některých dalších částí nese jasné rysy třetí a čtvrté generace Mitsubishi Pajero. Výsledkem je jakýsi mix prvků známých z velkých off-roadových legend, který je však zabalen do podstatně skromnějšího balení. I když v této verzi Bolero zase tak skromně nepůsobí.

Edice „Bold” je skoro Gold, sází na bronzové detaily

Novinka pro modelový rok 2026 s přídomkem Bold Edition přichází jako designový balíček příslušenství nabízený přímo prodejci značky. Cílem je dodat tomuto jinak striktně pracovnímu stroji trochu modernějšího švihu. Exteriér tak dostal specifické bronzové akcenty na lamelách přední masky chladiče, spodní části nárazníku a kolem mlhových světel. V bronzovém odstínu jsou vyvedena také litá kola, kryty vnějších zpětných zrcátek, střešní ližiny a boční ochranné plasty.

Uvnitř se pak posádka musí obejít bez moderního luxusu evropských SUV, ale edice Bold se snaží dojem vylepšit sedadly čalouněnými černou koženkou s kontrastním bronzovým prošíváním. Do výbavy se nastěhovala také parkovací kamera či „designové” koberečky, což jsou na poměry standardního spartánského Bolera docela luxusní prvky.

Pod kapotou skromný diesel

Zatímco Mercedes-Benz třídy G sází na výkonné víceválcové motory, indická interpretace zůstává nohama pevně na zemi. O pohon se stará výhradně vznětový tříválec o objemu 1,5 litru. Ten produkuje skromných 76 koní (56 kW) výkonu a 210 Nm točivého momentu. Síla je přenášena na kola (standardně zadní, verze 4x4 je k dispozici jen pro některé karosářstké verze) prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky. Dynamické zázraky od této sestavy čekat nelze, hlavní prioritou je zde nízká spotřeba, spolehlivost a schopnost pracovat s palivem horší kvality.

Cena, o které si v Evropě můžeme nechat jen zdát

To nejzajímavější na celé věci je pochopitelně cenovka. Standardní Mahindra Bolero se na indickém trhu prodává v rozmezí od 857 000 do 999 000 indických rupií. V přepočtu to znamená, že toto robustní auto startuje na sumě menší než 240 tisíc Kč, přičemž ani nejvybavenější verze nepřesáhne hranici 230 tisíc Kč. Oficiální cena samotného paketu Bold Edition sice zatím nebyla zveřejněna, ale výslednou sumu jistě dramaticky nezvýší.

Za cenu, za kterou v Evropě nekoupíte ani nejlevnější městský hatchback, tak zákazníci v Indii dostávají plnohodnotný, byť mechanicky jednoduchý pracovní stroj s vizáží, která úspěšně napodobuje mnohonásobně dražší off-roady. Do Evropy se toto auto kvůli přísným místním regulacím všeho druhu samozřejmě nedováží, jako ukázka toho, co lze na jiných trzích pořídit za minimální peníze, však funguje dokonale. Proč tu něco takového nemůžeme mít též?

Zdroj: Mahindra

Jiří Míka