Autoforum

/

Foto: GCOTY, tiskové materiály

Tato auta jistě mají své publikum a přišla s pár dobrými nápady, opravdu je to ale to nejlepší, co se za posledních dvanáct měsíců urodilo? A pokud ano, proč se téměř neprodávají bez milionu umělých podpor? Spíše než tato volba ale zaujme výběr osobnosti roku a jeho načasování.

Když po mně mé děti něco chtějí, mluví o tom od rána do večera, i když pro to v tu či onu chvíli není žádný zvláštní důvod. V té chvíli se jim snažím vysvětlit, aby netlačily tolik na pilu, jinak dosáhnou pouze pravého opaku - na některé věci prostě musí nazrát čas. Pochopit by to měli i zastánci elektromobility, od automobilek po jejich fanoušky, neboť se chovají jako ty děti - pořád a pořád vám elektrická auta hází pod nohy v domnění, že je vezmete na milost, i když jste je nikdy nechtěli a nemáte ani důvod je chtít.

Patrné je to i na letošní volbě německého auta roku, která má také elektromobilům pokládat na cestu červený koberec, spíše se ale dá předpokládat, že způsobí ještě větší odpor. Anketa German Car Of The Year, která by se měla přejmenovat na Electric Car Of The Year a nikdo by si toho nevšimů.

Porota složená ze 47 novinářů totiž ze 109 nových vozů vybrala vítěze jednotlivých kategorií, kteří se budou ucházet o titul. Mezi levnými auty do 25 tisíc Eur zvolila Volkswagen ID.Polo, zatímco králem dodávek se stala Kia PV5. Mercedes-Benz GLC Electric ovládl segment prémiových aut, Xpeng X9 pak tu s luxusními a Hyundai Ioniq 6 N zvítězilo ve sportovním segmentu. Došlo ale i na udělení speciálních cen, pročež se třeba taková Škoda Peaq stala rodinným autem roku 2027.

Tato selekce tak jen potvrzuje, že Němci už zkouší elektromobilitu tlačit všemožnými způsoby víc a víc na sílu, když už to jinak nejde. Tímto nadržováním ovšem vedou veřejnost k tomu, aby si nic s bateriovým pohonem nekoupila. Nebo si někdo skutečně myslí, že je takové ID.Polo jsou tím nejlepším, co se za poslední rok urodilo? Není snad lepší třeba taková Dacia Striker, která bude stát méně než VW, ovšem nabídne více prostoru i bezproblémový dojezd? Podobně by šlo argumentovat v jiných třídách, především je ale dokola třeba si klást stejnou otázku - pokud jsou tahle auta tak skvělá, proč se do jednoho prakticky neprodávají bez ohromných umělých podpor? Je to jako vyhlásit nejlepší fotbalový klub světa poté, co do finále Ligy mistrů postoupil poté, co všechny jeho zápasy pískalo jeho vlastní představenstvo. A ještě by ve finále stejně prohrál, protože jasnou většinu prodejů pořád obstarávají jiné vozy.

Může se zdát, že jsme z výběru zhrzení, ale tak tomu není, spíš se tomu hlasitě smějeme. Ještě větší fraškou je ale volba osobnosti roku 2027, kterou se stal aktuálně asi nejznámější automobilový manažer současnosti, tedy skončivší šéf Škody Klaus Zellmer. Ten se rozhodl opustit potápějící koncern VW dřív, než bude zcela u dna, a upsal se automobilce ovládané někým, kdo vybudoval své impérium na zjevném parazitismu.

Němci se tak ve své volbě zcela zdiskreditovali, přičemž jsme skutečně zvědavi, který elektromobil pasují na stupínek nejvyšší. Oznámen bude 2. listopadu, do té doby porotu čeká ještě jedno kolo dvoudenních jízd. Máme ovšem takový pocit, že Korejci a Číňané ostrouhají, pročež půjde skutečně o souboj ID.Polo a GLC Electric. Přičemž takový VW nejspíše doufá ve výhru Mercedesu, neboť titul by mu mohl přivát vyšší registrace, a tedy víc ekonomických potíží. To bude teprve legrace...

Zdroj: GCOTY

Petr Prokopec