Autoforum

/

Foto: General Motors

Má nejen působivý zdvihový objem, ale i další parametry, které by se skutečně hodily spíš do světa lokomotiv. Přesto slouží pořád docela normálním autům, jakkoli klasické evropské osobák to opravdu nejsou. Jednu menší pihu na kráse ovšem přece jen má.

U koncernu General Motors si evidentně řekli, že není čas ztrácet čas. Uplynuly totiž jen dva dny od chvíle, kdy automobilka ohlásila příchod nového turbodieselu, a už t máme jeho kompletní představení. To je plné čísel, ze kterých se hlava bude motat hlavně konkurenci. Jakkoli se dá předpokládat, že u Stellantisu bude panika o trochu větší než u Fordu, jehož agregát PowerStroke zůstává v jedné z klíčových oblastí nepřekonán. Vypadá to tedy, že pokud dojde na souboj mangusty a štíra, což bylo téma upoutávky GM odkazující na přezdívky motorů, nemusí to být vždy mrštná šelmička, kdo má navrch.

Alegorie ale nyní odložíme stranou a vrhneme se na ona suchá čísla. GM uvádí, že jakkoli nový 8,3litrový osmiválcový turbodiesel v pick-upech jako Chevrolet Silverado HD a GMC Sierra HD nahradí stávající 6,6litrovou jednotku, nejedná se o její evoluci. Místo toho vývoj nového agregátu z rodiny Duramax odstartoval na čistém listu papíru. Díky tomu mohl GM přijít s prvky, jako jsou kovaná hřídel, ojnice či písty. Vedle toho dorazilo vstřikování s vysokým průtokem či turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, přičemž vše je zasazeno do grafitem zesíleného litinového bloku.

Výsledkem je 563 koní výkonu a 1 668 Nm točivého momentu, čímž je předchozí 6,6litrový Duramax (477 k, 1 326 Nm) překonán o přibližně 18 a 26 procent. Pro GM je ovšem daleko důležitější porážka Fordu, jehož 6,7litrový osmiválcový turbodiesel má na kontě „jen“ 500 kobyl a 1 630 Nm. O to překvapivější však je, že tažná kapacita nového Duramaxu přezdívaného Mongoose (neboli ona mangusta) vzrostla z 16 329 na 17 327 kg, což je sice velmi působivá porce, ovšem v případě modrého oválu a jeho Scorpiona tu máme 18 144 kg. Tedy ještě o 800 kilo větší zátěž.

Jde o jistou pihu na kráse, neboť Američané, kteří si kupují velké pick-upy, kladou tažnou kapacitu na vrchol svých priorit, pročež GM i přes objemnější a výkonnější ústrojí ztrácí cenné body. Byť otázkou je, pro kolik lidí bude oněch 800 kg skutečně důležitých. Automobilka se navíc ztrátu v této oblasti rozhodla zastínit s gpomoci dalších změn, s nimiž Silverado HD a Sierra HD mohou počítat. Oba pick-upy totiž nově disponují hřebenovým řízením s elektrickým posilovačem, které nahrazuje dosavadní hydrauliku. Díky tomu musí řidič při pohnutí volantem vyvinout o 30 procent méně úsilí.

Vedle toho se vlastního posilovače dočkaly také brzdy, které vpředu počítají s kotouči o rozměru 371 milimetrů a se čtyřpístkovými třmeny. To vše mělo vylepšit chování vozů v nízkých rychlostech, neboť řízení a brzdy již nespoléhají na rychlost motoru a vykazují lepší odezvu za každé situace. GM navíc dodává, že se změnou jízdního režimu se změní i nastavení samotné techniky. Pokud tedy majitelé zvolí nový Terrain Mode, mohou počítat s automatickým zapojením brzd již při uvolnění plynu, takové jednopedálové řízení.

Nový turbodiesel bude pod kapotou obou pick-upů k dispozici ještě letos, GM však zatím neupřesnil, na kolik si jej cení. V případě stávající 6,6litrové jednotky ovšem klientela platí za Silverado HD 2500 minimálně 59 310 dolarů neboli 1,27 milionu korun. Protože ovšem nově dostane více výkonu i modernější techniku, tipujeme posun minimálně na 1,3 milionu či ještě výš. U GM tak nejspíše doufají, že se situace ve světě co nejdřív uklidní a ceny ropy poklesnou, jinak asi prodeje nebudou tak silné, jako by tomu bylo třeba loni.

Zdroj: General Motors

Petr Prokopec