Autoforum

/

Foto: Schaeffler, tiskové materiály

Je to miliontý projev téže zhouby, ale komu není rady, tomu není pomoci. Zdaleka ne jen automobilové Německo se oddalo myšlence „bezemisní” budoucnosti a na její oltář pokládá svůj průmysl. Ten automobilový je první na ráně, teď už to odnesl i tamní gigant Schaeffler.

Když se před lety v Bruselu a Berlíně u kulatých stolů malovala zářná, bezemisní budoucnost, uvažovalo se zřejmě v intencích dětských kreslených seriálů. Stačí poručit větru, dešti a automobilkám, nařídit lidem, čím mají jezdit, a blahobyt se dostaví sám. Že se realita s těmito zelenými chimérami dříve či později nehezky střetne, bylo jasné každému, kdo v hlavě udržel aspoň základy fyziky a ekonomie. Teď se to děje v přímém přenosu.

Dalším pánem na holení do hladka je strojírenský a technologický gigant Schaeffler, bez jehož ložisek a komponentů se evropský automobilový průmysl neobešel celá desetiletí. Jak shrnuje Focus, společnost oficiálně oznámila, že v Evropě zruší dalších 3 460 pracovních míst a nadobro zavře pět svých závodů, z toho rovnou čtyři na domácí německé půdě. Jde o fatální zásah do míst, která byla po generace symbolem německé průmyslové síly - obrazně (a možná nejen tak...) k zemi půjdou fabriky v Dortmundu, Morbachu, Berlíně a Schwalbachu.

Když se plány soudruhů z Bruselu potkají s realitou

Důvody? Generální ředitel Klaus Rosenfeld je sice zabalil do diplomatického korporátního jazyka, když mluvil o „přetrvávajících výzvách” a „komplexitě”. Mezi řádky však čteme jasný vzkaz: v Německu už se kvůli astronomickým nákladům na energie, přebujelé byrokracii a absurdním mzdovým nákladům zkrátka nevyplatí vůbec nic vyrábět.

A co je hlavní - Schaeffler otevřeně přiznává, že hlavním viníkem je výrazný pokles poptávky po automobilových dílech doprovázený totálním fiaskem v oblasti elektromobility. Auta na baterky se zkrátka nerozjela tak, jak si plánovači z Evropské komise vysnili. Zákazníci bez masivních dotací ani neuvažují o jejich koupi, automobilky omezují celkovou výrobu a dodavatelé, kteří do vývoje elektrických komponentů nalili miliardy, teď sedí na nevyužitých kapacitách. A relevantní je jistě i fakt, že elektromotor je konstrukčně jednodušší a nepotřebuje zdaleka tolik součástek, což pro tradiční strojírenské firmy též znamená komplikace.

Jedna vlna propouštění stíhá druhou

Fascinující na celé věci je, že Schaeffler toto brutální osekávání nákladů (které ho mimochodem bude jednorázově stát 480 milionů Eur, aby od roku 2030 šetřil 300 milionů Eur ročně) vyhlásil jen chvíli poté, co údajně úspěšně dokončil předchozí kolo restrukturalizace. Odbory zuří a obviňují vedení z bezradnosti a absence jakéhokoli konceptu pro budoucnost. Jenže co má vedení dělat, když jim politici pod nohama podřízli celou větev?

Aby toho nebylo málo, manažeři teď po zaměstnancích chtějí, aby se vzdali části svých platů, prý v rámci „solidarity”, jinak by se vyhazovalo ještě víc. Šéfové se sice dušují, že se solidárně uskrovní též, ale lidem od pásu v Dortmundu, kteří brzy skončí na úřadu práce, už nic z toho složenky nezaplatí.

Německá bárka jde ke dnu. A s ní i ta naše

Tohle už není jen varovný prst, to je plnohodnotná kapitulace německého autoprůmyslu. Když Volkswagen mluví o zavírání kmenových továren, Audi utíká stavět fabriky do Ameriky a giganti jako Continental, Bosch nebo právě Schaeffler likvidují tisíce pozic, nesledujeme nic menšího než zřetelnou deindustrializaci Evropy.

Německá ekonomická bárka jde ke dnu z tisíce dobře známých, ideologických důvodů. A nejhorší na tom je, že jelikož je český průmysl na ten německý pupeční šňůrou napojen, stáhne tenhle vítr z Berlína a Bruselu ke dnu i spoustu našich subdodavatelů. Ostatně přímo Schaeffler má v Česku sedm poboček - podle informací firmy ale současnou vlnou není zasažena žádná, pátá dotčená fabrika stojí v belgickém Herstalu.

Tohle „zelené zítřky” sice neslíbily, ale někdy holt dostanete i víc, než čekáte! Ale ne, ani pro černý humor dnes není prostor, tohle je prostě tristní - přesně takhle to dopadá, když se ideologie pokusí znásilnit ekonomickou realitu a prohraje na celé čáře.

Zdroje: Schaeffler, Focus

Petr Miler