Autoforum

/

Foto: BMW, koláž Autoforum.cz

Leckdo si na první pohled řekne, že jde o dvě stejná auta s jinou technikou. Ale stačí se podívat podruhé a projít si technické detaily, abyste pochopili, že spolu nemají krom pár vzhledových detailů a většiny interiéru společného vlastně nic.

BMW si tento týden odbylo velkou premiéru, která jako velká premiéra vlastně ani moc nepůsobí. Automobilka ukázala novou generaci řady 3, která vypadá jako už dávno odhalené elektrické provedení. Zdání ale klame, tato novinka stojí na základech předcházející generace trojky, zatímco elektrická i3 dostala platformu Neue Klasse. Hovořme o neférovém přístupu ke dvěma sourozencům, kdy jeden dostal od rodičů nové věci, zatímco ten druhý zdědil starou veteš. Ale je to nakonec nevýhoda?

Už při odhalení spalovací verze jsme konstatovali, že má mnohem atraktivnější proporce než ta elektrická, která trpí vysokou stavbou, jež ji činí opticky užší a kratší, i když je ve skutečnosti vyšší, stejně dlouhá a citelně širší. Nejen tyto rozdíly vyniknou při přímém srovnání s pomocí prakticky totožných oficiálních fotek, které jsme pro vás připravili.

První pohled volá po rozjetí hry o hledání pověstných 5 rozdílů, nakonec je ale opravdu není těžké objevit - spíš budete mít problém spočítat, co všechno je jinak, neboť vyjma světel na obou koncích vozu jsou oba stroje přinejmenším zvenčí odlišné skoro ve všem.

Nejpodobnější jsou si obě trojky zepředu, kde se designéři opravdu snažili, aby rozdílů bylo co nejmíň. Víc jich tedy najdeme i mezi verzemi s paketem M a bez něj než u jinak stejných variant, patrná je pouze o něco vyšší stavba i3.

Naopak z profilu se oba vozy nemohou lišit víc. BMW u spalovací verze zachovalo elegantní a sportovní siluetu dekády nejpopulárnějšího sedanu značky, kterou i3 prostě nemá. Jakmile ji zahlédnete a uvědomíte si rozdíl, připomene vám místo trojkového bavoráku spíš někdejší pokusy udělat z malých aut sedany - je celá nepřirozeně vysoká, což platí zejména o zádi.

Spalovací provedení (G50) má mnohem delší a nižší příď, víc vzadu začínající kabinu (mezi předním kolem a hranou dveří je zhruba 20 centimetrů plechu navíc!) a nižší spodní hranu oken. Též záď je podstatnější a řekněme splývavější. Je to elegán vedle auta vytesaného z kusu ledu, v tomto směru má stará technika bez velké a těžké baterky v podlaze jasně navrch.

Záď mají obě auta obecně stejně nehezkou, znovu ale platí, že nižší alternativa s výfuky v zadním difuzoru působí méně mohutně a stará se o elegantnější, lehčí vzhled. Klasická trojka je ve výsledku rozkročenější, atletičtější, o tom si i3 může nechat jen zdát. Naopak uvnitř je to snad dokonale stejná tragédie v obou případech, tohle je „cost cuttingový” interiér par excellence a nic jiného. Kdo jej zažil zejména v levnějších variantách iX3, ví své.

Nejzásadnější rozdíl spočívá v technice a je vlastě i viditelný zvenčí, jak padlo výše. Uvnitř se projevuje jen plochou podlahou bez středového tunelu, což někomu může přijít podstatné, nás ale víc trápí rozdíl 410 až 520 kg v hmotnosti srovnatelných provedení, který v očích těch technicky citlivějších musí dělat z i3 totálního outsidera. Půl tuny navíc k beztak těžké spalovací trojce, probůh...

Ale dnes jsme tu hlavně kvůli vzhledu, tak si obě auta porovnejte pěkně sami.

Zdroj: BMW

Petr Miler