Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Spolupráce s Daimlerem prý Francouzům umožní znovu vynalézt malé vozy. Příští Twingo tak dostane pohon zadních kol i motor uložený vzadu.

Psal se konec 60. let minulého století a Evropu pohltila Suezská krize, v jejímž důsledku především do francouzských a britských čerpacích stanic neproudily prakticky žádné pohonné hmoty. Jedním z řešení této situace se stalo původní Mini, které Sir Alec Issigonis navrhl jako třímetrový vůz se spotřebou motocyklu, ovšem s prostorem pro celou rodinu. Toho bylo dosaženo uložením všech hnacích komponentů vpředu, což bylo považováno za geniální konstruktérský počin.

Dlouho ale u tohoto tvrzení nezůstalo, neboť Renault nyní prohlašuje, že hodlá „znovu vynalézt malé vozy“. A to skrze příští generaci modelu Twingo, která kvůli maximu prostoru uvnitř převrátí Issigonisův princip naruby. Vůz totiž bude postaven na platformě, kterou pro budoucí Smart Fortwo a Forfour vyvíjí Francouzi společně s Daimlerem. A to znamená pohon zadních kol a motor uložený vzadu, stejně jako třeba u Porsche 911.

Podle šéfdesignéra francouzské značky Laurense van den Ackera je přitom „štěstím, že automobilka mohla díky své alianci s Daimlerem začít s čistým listem papíru“. Nyní ovšem Renault doufá, že se vše povede na výbornou, neboť jen špičková variabilita a flexibilita kabiny napomohou ke kompenzaci menšího zavazadelníku, jehož objem určuje použitá koncepce.

Na druhou stranu má ovšem uložení motoru vzadu napomoci posunutí přístrojového štítu co nejvíce dopředu, čímž na velmi krátkém obrysu vznikne kabina nabízející místo celé rodině. Proto ostatně provozní ředitel Renaultu Carlos Tavares vůz popisuje jako „kompaktní, vcelku svalnatý a velmi čilý s dobrým poměrem prostoru vůči venkovním dimenzím“.

Vzhledově pak jako inspirace poslouží koncepty Twin'Run a Twin'Z, které měly díky odlišnému přístupu oslovit mnohem širší veřejnost, než by to zvládla třeba jen samotná výkonná varianta. Podle van der Ackera by totiž zaujala jen nadšence, zatímco dvě studie mohou naznačit, jak široké spektrum dokáže příští Twingo pokrýt.

Jistotou by přitom u produkční verze mělo být skleněné víko zavazadelníku, jež oproti konvenčním dveřím šetří hmotnost. Navíc nabízí lepší výhled dozadu, což se u vozu zaměřeného na jízdu ve městě počítá dvojnásob. Na stylizaci připomínající první generaci ale máme zapomenout, neumožňují ji totiž stávající bezpečnostní předpisy. Proto prý nové Twingo dostane malý „čumák“, kterým se pyšnily i oba koncepty.

Koncepční Renault Twin'Run by měl příští Twingo předznamenávat vizuálně i mechanicky - také sériový model totiž dostane motor uložený vzadu a pohon zadních kol

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec