Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Mladá Boleslav byla donedávna asi tím posledním místem, kam byste se vydali pro radu, jak si máte poradit s úpadkem vlastních aktivit v Číně. Škoda je totiž značkou, jejíž čínské aktivity spadly z Olympu na do Mariánského příkopu ze všech nejrychleji. Jenže to je právě to.

S prodejními a účetními daty se dá porůznu čarovat, v určitou chvíli ale už realitu zkrátka není kam schovat. Když se tedy ukázalo, že prodeje Škody v Číně se v relativně v krátkém zhroutily o hrozivých 99 procent, bylo jasné, že automobilka na největším trhu světa bude muset skončit. A tak tam také skončila.

Většina analytiků i laické veřejnosti to vnímala jako katastrofu. A bylo to pochopitelné vnímání - česká automobilka extrémně rychle ztratila celý trh, který byl ještě v roce 2018 s 341 tisíci dodanými vozy jejím suverénně největším odbytištěm na celém světě. Jenže s odstupem času se ukazuje, že to, co se zkraje zdálo být tragédií, je pro Boleslav ve skutečnosti velkým štěstím v neštěstí.

Kdo uteče, vyhraje

Čínský trh s auty se v posledních letech dramaticky změnil. A nestalo se to náhodou, důvody popisoval Číny znalejší kolega v průběhu týdne. Příčiny ale nakonec nejsou tak podstatné jako výsledek - v Číně najednou vzniklo prostředí, ve kterém tradiční evropští výrobci nedokážou prodávat tolik aut jako dřív a smysluplně generovat zisk. Škoda, která v Číně nabízela v podstatě techniku Volkswagenu s o něco nižší marží, narazila na zeď jako první.

Dílo bylo dokonáno loňském a letošním roce. Jak už padlo, ještě v roce 2018 byla Čína pro Škodu rájem na zemi, loni tam automobilka dodala zákazníkům pouhých 15 000 aut, letos, po zahájení „odsunu”, už jde jen o 700 vozů. Zdánlivě katastrofální vývoj ale dal zas jednou zapravdu úsloví o vítězství díky včasnému útěku.

I když se zdálo, že vítězem bude spíš ten, kdo najde recept na to, jak se v Číně znovu prosadit (a neříkáme, že se to pořád nemůže stát), v tuto chvíli to vypadá, že situace nemá řešení pro nikoho, čínské prodeje kolabují prakticky všem zahraničním výrobcům bez rozdílu, jen v různé míře. Češi, kteří prostě utekli, tak akorát zastavili obří finanční krvotoky dřív, než začaly rozebírat finance firmy jako mateřskému VW.

Škoda už kouká jinam, zatímco mateřská firma zažívá čínské peklo

Česká automobilka tak mohla místo dotování neprodejných aut na kdysi tak zajímavém trhu napnout síly jinam - do Evropy, kde se jí dál daří, a také na perspektivnější místa jako Indie, Turecko nebo jihovýchodní Asie. Globálně totiž Škoda za loňský rok 2025 i přes čínské peripetie překročila hranici 1 milionu dodaných vozů.

Chcete vidět opačný případ? Stačí se podívat do Wolfsburgu. Mateřský Volkswagen se v Číně pořád o něco křečovitě snaží, sype tam další miliardy do lokalizace, vymýšlí nespočet nových modelů a doufá v obrat k lepšímu. Jenže rozebírat realita ho fackuje s každým dalším kvartálem.

Jak nedávno přiznal sám tamní šéf VW, byznys značky v Číně je ve volném pádu a vyhlídky neslibují nic než další zhoršení. Volkswagen se pak i kvůli propadu čínských prodejů o téměř 40 % a obřím odpisům propadl do ohromné ztráty, která je největší od roku 2015, kdy vrcholil skandál Dieselgate. Němci teď pod tlakem odborů vymýšlejí zavírání domácích fabrik a propouštění, protože čínský „penězovod” definitivně vyschl a naopak peníze požírá.

Škodovka tedy může být paradoxně vděčná za to, že ji koncernoví stratégové z Číny víceméně vystrnadili, aby uvolnili místo pro VW. To, co tehdy vypadalo jako vnitrokoncernová facka a ústup z pozic, je dnes největším požehnáním. Zatímco šéf VW Oliver Blume teď prožívá bezesné noci nad miliardovými sekerami, v Mladé Boleslavi mohou v klidu slavit. Ukázalo se totiž, že nebýt u čínského stolu v momentě, kdy na něm zbyly jen prázdné talíře, byla ta nejlepší možná strategie.

Zdroje: Škoda Auto, Autoforum.cz

Petr Miler