Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nový motor bez turba je dnes skoro utopie a takový, který by lámal historické rekordy, zdánlivou absurditou. Jenže Gordon Murray je jedním z největších konstrukčních géniů historie a zjevně dokáže i něco takového.

Na hmotnosti ve světě aut záleží především. Své o tom věděl Colin Chapman, zakladatel Lotusu, a své o tom ví i Gordon Murray, autor svého času neporazitelných formulí mistrů světa i legendárního McLarenu F1. Geniální konstruktér jihoafrického původu je toho názoru, že dosud ještě nikdo nepřišel s legitimním nástupcem jeho nejznámějšího díla. Důvodem je samozřejmě hmotnost. „Dnes, když někdo ohlásí nový supersport vážící 1 500 kilo, následuje potlesk, to je pro mne nepochopitelné.“ Murray se proto rozhodl, že nakonec zjevně bude muset do téže řeky vkročit on sám.

Novinka zvaná T.50 nedorazí pod logem McLarenu, přeci jen nejde o dílo britské automobilky, ale přímo slavného konstruktéra. Ten však již před několika měsíci oznámil, že se bude držet osvědčeného způsobu. Počítat bychom tedy měli jen s již naznačenou nízkou hmotností (původní McLaren vážil 1 138 kilo), kokpitem, kde sedadlo řidiče bude trůnit uprostřed a spolucestující se usadí za něj po stranách, a rovněž s atmosférickým dvanáctiválcem. Něco takového je více než překvapivé, zvláště v době turb a snižování počtu válců.

Murray přitom nově uvedl, že klíčem k použití atmosférické jednotky je právě ona muší váha. Nový supersport bude vážit pouhých 980 kilogramů, s čímž si má hravě poradit 3,9litrový motor V12 vyráběný Cosworthem, který produkuje z dnešního úhlu pohledu nikterak převratných 650 koní. Agregát modelu T.50 je ale má dosahovat při 12 tisících otáčkách, něco takového žádný motor homologovaný pro běžný provoz nikdy nesvedl.

Pohonná jednotka kvůli tak vysokému maximu dostane do vínku specifické variabilní časování ventilů, se kterým překoná typické problémy spalovacích agregátů, jež jsou spojené s odlišným chodem v nízkých a vysokých otáčkách. Motor má díky němu mít jakýsi duální charakter - dostatečně silný bude již v nízkých otáčkách, jakkoliv nepůjde o vrchol. Postačí to však s přehledem na rozpohybování tak nízké hmotnosti, což má dle Murrayho souběžně vést ke splnění stále přísnějších emisních norem.

Jakmile ovšem dojde k přepnutí na ostřejší vačku, což by se nemělo odehrát ani v laboratořích, ani při reálném měřicím cyklu RDE, začne pohonná jednotka odevzdávat svůj plný potenciál. Zapojení řidiče tedy bude na stejné úrovni, jako tomu bylo u supersportů minulosti, což ještě umocní použití manuální převodovky. Murray tak evidentně hodlá znovu přepsat dějiny, což 100 vyvolených lidí nebude stát drobné - ceny startují na dvou milionech liber (cca 57,6 mil. Kč) a první auta dorazí v roce 2022.

Její motor má svými schopnostmi po všech stránkách překonat srdce McLarenu F1, tedy dvanáctiválec BMW původně vyvinutý pro model M8

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec