Autoforum

/

Foto: Direct Connection

Že auta zdražil až za hranici únosnosti? Ano, někteří ale pořád umí nabídnout pořádný kus automobilu s opravdu extrémním výkonem a veškerými přednostmi nového vozu za cenu, která bere dech.

Historie motoru Hemi V8 je u koncernu Stellantis poměrně barvitá. Svůj název zdědily podle neobvyklého hemisférického tvaru spalovací komory. Tato koncepce měla řadu výhod, mezi které patřil jak vysoký výkon, tak minimální tepelné ztráty. Automobilka Chrysler jejich první generaci vyráběla v letech 1951 až 1958, kdy se objem jednotlivých agregátů pohyboval od 3,9 do 6,4 litru. U generace druhé (1964 až 1971) ovšem přistoupil k výraznému zjednodušení nabídky a do prodeje poslal pouze sedmilitrovou verzi.

Hemi si poté dal opravdu na čas, neboť na premiéru třetí generace došlo až v roce 2003. O nějakých dvacet let později ovšem měla hodně na kahánku, neboť Stellantis zachvátil zelený mor. Z toho se však koncern naštěstí stihl vyléčit, pročež motory Hemi zjevně čeká ještě mnohaletá služba. Do té má 5,7litrové provedení, tedy páteř celé třetí generace, nastoupit dokonce i bez mild-hybridní techniky, které se dočkalo v roce 2019. Pokud si to ovšem klientela bude přát, může si k atmosférickému motoru objednat i kompresor.

Za touto nabídkou stojí divize Stellantisu jménem Direct Connection, která má s motory Hemi přímou spojitost. Už v roce 1959 totiž technici Chrysleru ve volném čase založili „tovární“ tým, který vyrážel na závody ve zrychlení s upravenými motory. O čtyři léta později se automobilka rozhodla, že týmem vyvinuté komponenty začne na závodní scéně nabízet ve velkém. A tento program byl natolik úspěšný, že v roce 1974 bylo k dispozici hned 1 400 komponentů, a to i pro majitele silničních aut, kteří zatoužili po vyšším výkonu.

V závěru 80. let byla ovšem divize Direct Connection sloučena s oddělením Mopar Performance. Znovu pak ožila až v roce 2022, znovu jako zdroj exkluzivních komponentů, které posouvaly měřítka u moderních muscle carů. Protože ovšem motory Hemi nepohání jen taková auta, je záběr divize mnohem širší. Pro klientelu je pak klíčové, že jde o součást Stellantisu. I když tedy dostává často stovky koní navíc, může i nadále počítat se zárukou. A kromě toho ji ani nečekají nějak extra zvýšené výdaje.

Direct Connection aktuálně vytáhl nabídku příslušenství pro novou rodinu pick-up Ram Rumble Bee. Jejím středobodem je třílitrový kompresor, který vychází na 10 995 dolarů neboli něco málo přes 230 tisíc korun. To není zrovna málo, základní provedení Rumble Bee se díky tomu dostává na metu 71 tisíc dolarů (1,5 milionu Kč), přičemž další peníze ještě necháte u techniků za montáž kompresoru a dalších nezbytností. Poté však místo původních 400 koní můžete počítat s 608 kobylami.

Na stejné peníze přitom vychází přeplňování také u 6,4litrové verze Rumble Bee 392, v jejímž případě výkon šplhá z 477 na 710 koní. Divize Direct Connection pak neopomněla ani na vrcholnou variantu SRT, která již s přeplňováním počítá již od počátku, k dispozici totiž má 6,2litrovou verzi Hellcat. Také u ní však došlo na výměnu kompresoru, pročež jednotka má místo původních 788 kobyl nabídnout více než 913 koní. Toto provedení je ale stále ve vývoji.

Jsme přitom zvědavi, zda se nakonec Direct Connection neposune až k hranici 1 000 kobyl, což by bylo naprosto šílené. Zvláště v kombinaci s cenou, která bez montáže činí 105 990 USD (2,2 milionu Kč). Za takové peníze totiž v Evropě dostanete sotva třetinový výkon. Jak jsme pak zmínili, Američané jej nabízí spolu se zárukou na pět let či 100 tisíc kilometrů. Zapotřebí ovšem nepřekvapivě je, aby vám kompresor instaloval autorizovaný servis.

Vedle přeplňování přitom Direct Connection nabídne také sportovní výfuk, snížený podvozek či grafické polepy. Veškeré komponenty pro příslušné verze přitom budou k dispozici ihned od počátku jejich prodeje, což znamená, že kompresor pro základní Rumble Bee si Američané mohou objednat ještě letos. U výše postavených variant však budou muset počkat do prvního čtvrtletí příštího roku.

Zdroj: Direct Connection

Petr Prokopec