Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Na první pohled se může zdát, že tohle je něco, co Volkswagen ve své současné situaci potřebuje. Jenže s touto nabídkou míří do míst, kde stejně nebude konkurenceschopná. A tam, kde by uspět mohla, vůbec nebude k dispozici.

Pokud před vámi zmíníme spojení Volkswagen T6, většina z vás si jistě hned představí šestou generaci Transporteru, která byla v prodeji až do předloňského roku. Němci se ovšem rozhodli, že zatímco dodávku jako takovou na věčnost odejít nechají, samotné označení nikoli. Vytáhli tak s novým modelem nesoucím právě toto jméno, který vyrábí ve spolupráci se značkou FAW. A jak už asi tušíte, míří primárně do Číny s označením ID.Aura T6.

Pro začlenění „té-šestky“ do názvu značka měla důvod, pod označením ID.Aura má dorazit hned několik aut, mj. by se ještě letos měl ukázat také sedan z této řady. Co přijde dál, je otázkou, neboť Němci aktuálně v Číně zkouší házet záchranným kruhem na všechny strany. Zatím se mu však nedaří dostat se na břeh, spíš stále více mizí pod hladinou. V červenci totiž VW v Říši středu prodal jen 87 099 aut, což je o 40,33 procenta míň než loni. A to pro něj ani loňský rok v Číně nebyl dobrý.

Nové SUV ID.Aura T6 a od něj odvozený sedan se pak mají postarat o návrat zákazníků, a pokud by v dané konfiguraci a za danou cenu dorazily do Evropy, stoprocentně půjde o velké bestsellery, elektrickému pohonu navzdory. „Té-šestka“ totiž startuje na 135 900 juanech, což je asi 420 tisíc korun. Za takové peníze vám u nás VW neprodá nic, dokonce ani to čtyřmetrové Polo s litrovým motorem, přestože jeho šestá generace je na trhu již od roku 2017. A i taková Škoda vám prodá jen základní Fabii s litrovým tříválcem a minimální výbavou.

Elektrické SUV oproti tomu měří 4 811 milimetrů na délku a počítá s 2,8metrovým rozvorem. Máme tu tedy vůz, který je dokonce větší než druhá generace Škody Kodiaq. K mání bude s jedním vzadu usazeným elektromotorem, který produkuje 231 koní. Na stovku se tak ID.Aura T6 dostane za 7,2 sekundy, přičemž s bateriemi o kapacitě 59,9 kWh zvládne 540 km. K dispozici ale bude i větší paket (77,5 kWh, 660 km), v obou případech ale dojezd odpovídá velmi optimistickému cyklu CLTC.

Zvenčí tu máme nerušivý design, jakkoli je třeba dodat, že pokud odmažete loga na přídi a zádi, není tu naprosto nic, co by odkazovalo na VW. Pohled do interiéru navíc prozrazuje, že Němci sice rádi mluví o tzv. čínské rychlosti, ovšem sám ji nedokážou vyvinout, i když jim pomáhá čínské FAW. Jakkoli je hezké, že tu máme 10,25palcový přístrojový štít, 15,6palcovou obrazovku multimédií a 25,8palcový head-up displej, nevidíme pomalu jediné fyzické tlačítko. Čína ovšem rozhodla, že od 1. července 2027 musí všechna auta disponovat 19 čudlíky pro nejužívanější funkce.

Znamená to tedy, že VW bude muset během pár měsíců přistoupit k přepracování kabiny. I kdyby tak T6 zpočátku zaznamenal úspěch, o čemž máme své pochybnosti, pro finanční situaci automobilky to také nebude jedniznačná spása. Přitom VW se jednání o změnách v interiéru účastnil již od roku 2023, o jejich zavedení se pak mluví od letošního února. Němci tak měli dost času na změny, přesto SUV představili v jeho stávající podobě. Pak se ale nemohou divit, že jim ujíždí vlak.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec