Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německá automobilka rovněž plánuje rozšíření čtečky e-mailů a připravuje vysokorychlostní internet, digitální zrcátka. Využit bude i laser.

Pokud jsme v listopadu naznačili, že Mercedesje s příští třídou S (W222) blíže k autopilotu, pak Audi se rozhodlo tuto myšlenku dotáhnout do nejzazšího konce. Jednak provádí ve státě Nevada s posvěcením tamních autorit testy modelu TT-S, které k jízdě už vůbec nepotřebuje řidiče, a aktuálně také na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) 2013 v Las Vegas představuje nové technologie, které vám váš vůz umožní ovládat na dálku. Reálně by přitom tento systém měl být na trhu již do konce dekády. Oproti Mercedesu, jehož autonomní systém bude fungovat až do rychlostí 200 km/h, je technologie Audi omezena šedesátikilometrovým tempem. To asi nezní jako nějaká extra hodnota, snadno však pokryje většinu městského cestování. A navíc jde údajně o mnohem pokročilejší systém, který od řidiče nebude vyžadovat ani to, aby seděl za volantem.

Audi přitom v podstatě hodlá jen zdokonalit a propojit již existující systémy. Řeč je samozřejmě o automatické převodovce, adaptivním tempomatu, který je schopen plného zastavení i následné akcelerace, navigaci, detekci dopravních značek, nočním vidění a celé řadě radarů a kamer, jež monitorují prostor okolo vozu až do vzdálenosti 250 metrů. Řidič tak skrze chytrou mobilní elektroniku jen zadá pokyny a vůz vykoná vše potřebné. Inovativní technologie by navíc neměla být omezena silnicemi nebo dostupným prostorem. Podle Audi nový autonomní systém dokáže zacouvat i do úzké garáže, problémem nebudou ani podzemní či nadzemní parkoviště. Po ukončení činnosti se navíc vůz sám uzamkne a pošle řidiči potvrzení o splnění úkolu.

Konektivita je další oblastí, ve které se značka se čtyřmi kruhy chlubí velkým pokrokem. V tomto ohledu můžete očekávat příchod nových technologií dříve než v případě autopilotu, třeba v souvislosti s modely A3 a A3 Sportback, které se pyšní funkci hlasitého čtení e-mailů a možností diktování SMS. Komunikaci se sociálními sítěmi typu Facebook a Twitter pomalu ani nezmiňujeme, stejně jako schopnost navigace využívat výstupy Google Earth a Google Maps Street View. Tyto systémy dnes najdeme napříč prémiovým segmentem a v některých případech už je (a v jiných pravděpodobně brzy bude) i součástí aut pro méně movitou klientelu.

Audi ovšem chystá nadstavbu těmto systémům, která umožní např. komunikaci vozidla se semafory pro bezpečnější průjezd křižovatkami. Zároveň by součástí příštích modelů měla být síť LTE, která umožní vysokorychlostní připojení k internetu. A to jak pro řidiče, tak i separátně pro každého pasažéra. Mimo to se součástí budoucí nabídky značky stane komunikace mezi vozidly, kdy je možno ostatní řidiče varovat před kluzkou či zledovatělou vozovkou. Audi přitom zvažuje dva možné scénáře využití, kdy první počítá se zasíláním a odběrem zpráv z hlavního ústředí, ta druhá s komunikací přímo mezi vozy.

Zatímco tyto prvky jsou hudbou budoucnosti, modernizovaný terminál MMI již je součástí Audi A3 a A3 Sportback. Majitelům umožňuje psát či kreslit pokyny na touchpad v podobě otočného ovladače, přičemž zaměřen je především na asijské zákazníky a jejich množství specifických znaků. Automobilka by také ráda zapracovala na rychlejší modernizaci svých systémů. Ve schránce před spolujezdcem tak obě verze A3 nabízejí centrální počítač, který lze snadno updatovat na dálku. Německá automobilka se navíc spojila s firmou Nvidia, která vozům poskytne dvoujádrový procesor 1,2 GHz a vysokorychlostní grafickou kartu. Do budoucna by ovšem Audi mělo profitovat z nového procesoru Tegra 30 1,4 GHZ se čtyřmi jádry.

Třetí oblastí, na kterou se Audi soustředí, jsou světla. Pro LEDky je již připraveno vylepšení zvané Matrix, které vychází z individuálních diod. Paprsek tedy může být natáčen podle libosti, přičemž zvládá osvětlit silnici a přitom neoslnit protijedoucího či vpředu jedoucího řidiče. Systém navíc nespolupracuje pouze s čelní kamerou a senzory, ale také s navigací. Díky tomu dochází k natočení světlometů ještě předtím, než řidič pohne volantem. Otázkou je, jak asi tento systém bude fungovat na neprobádaných silnicích. Audi ale doufá, že než technologií Matrix osadí čelní světlomety, budou již veškerá bílá místa zabarvena. Vyřešena musí být i legislativa, neboť ve Státech tato technologie prozatím není povolena.

Kromě přídě se značka soustředí také na záď vozidel, přičemž osadit ji hodlá laserovými světlomety. Jejich jasný a nezkreslený paprsek má přinést oproti stávajícím zadním světlům hlavně bezpečnostní výhody. Za dobrého počasí totiž vytvářejí na silnici linii, která označuje bezpečný odstup. V případě mlhy či deště pak laser osvětluje kapky ve tvaru trojúhelníku, čímž varuje řidiče za sebou.

Stejně jako BMW se pak i Audi hodlá věnovat vývoji technologie OLED (organické světlo emitující diody). Ta se soustředí především na zlepšení komfortu majitelů vozů Audi, neboť má primárně posvítit na cestu přicházejícím řidičům. Po jejich přiblížení by se pak světlo přesunulo na kliky dveří a z nich do interiéru. Samotný materiál je navíc energeticky málo náročný, přičemž užit může být prakticky kdekoliv. Organické diody jsou totiž nanášeny ve vrstvě tenké několik tisícin milimetru na leštěný povrch. Jakmile přitom dojde k elektrickému výboji, jednotlivé molekuly emitují fotony a... budiž světlo.

Technologie OLED by ale mohla posloužit i ostatním řidičům. Pokud by totiž jimi byla vybavena zadní část vozu, dokážou diody sledovat cestu. Při natočení volantu osvětlují danou stranu a reagují i na brždění. Čím rychleji navíc řidič pojede, tím rychleji budou fungovat. Ostatní řidiči jedoucí ve stejném směru tak již dopředu budou vědět, kam se řítíte, vy je pro změnu budete moci sledovat na displeji AMOLED (opět využívajícím organického materiálu), který nahrazuje zpětná zrcátka. Audi přitom tento systém již používá u závodního speciálu R18 e-tron quattro, jeho příchod do reality všedních dní ovšem rovněž brzdí legislativa.

Je zřejmé, že zejména příznivců vozů Audi se mají nač těšit. Německá automobilka chce ve zmíněných směrech zašlapat konkurenty do země a stát se světovou jedničkou v prémiovém segmentu. Počítat by ovšem měla s tím, že minimálně zbývající dvě třetiny německé trojky vrátí úder se stejnou parádou, konkurence totiž nikdy nespí...

Kompletní fotogalerie nových technologií Audi

Audi na veletrhu CES 2013, který se zaměřuje na elektronické technologie budoucnosti, představilo nový systém čelních a zadních světlometů, modernizovaný kokpit i vylepšené automatické řízení a parkování

Petr Prokopec