Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Z některých jeho slov máte pocit, že jde o člověka na správném místě. Ovšem jen do chvíle, než ukáže svou pravou tvář, která je prakticky úplně stejná jako u všech ostatních členů vedení VW.

Andreas Mindt pracuje pro koncern Volkswagen už od roku 1996, jiného zaměstnavatele v podstatě nepoznal. To samozřejmě nemusí být na škodu, ostatně za těch třicet let neseděl na jediné židli. Nejprve totiž působil u samotného VW, kde se podílel na vozech, jako byl Tiguan či sedmá generace Golfu. Následně v roce 2014 zamířil k Audi, kde se podepsal pod Q8 a především e-tron, tedy vůbec první sériový elektromobil této značky.

Po dvouletém pobytu u Bentley se ovšem Mindt vrátil do Wolfsburgu jakožto šéfdesignér VW, přičemž letos v únoru byl jmenován šéfem designu celého koncernu. Jen krátce poté Němci vyrukovali s modelem ID.Polo, který sice disponuje elektrický pohonem, nicméně oproti předchozím elektromobilům značky působí jako normální auto a nikoli jako exot od pohledu. To byl ale podle Mindta záměr.

Jednak se snaží ubránit trendu agresivně vyhlížejících aut bez ohledu na výkon a zaměření, to označuje za „nesmysl”. K tomu designový šéf VW Auto Weeku potvrdil to, co už řeklo několik jeho kolegů před ním. Když totiž i zavedení výrobci začali přesedat na elektromobilitu, měli pocit, že s pohonem budoucnosti musí být spojen také radikální design a interiér. Kvůli tomu třeba původní ID.3 kromě log v podstatě nenesl jediný odkaz na tradiční hodnoty značky, hlavně pak v beztlačítkovém interiéru, kde jste o uživatelské přívětivosti mohli pouze snít.

„Když tato auta přišla na trh, nebyl jsem u toho. Jejich designéři chtěli značku posunout o pár let dopředu a to staré nechat daleko za sebou. Některé věci se jim povedly. Zvolili velká kola, krátké převisy a dlouhý rozvor. Výsledkem byl prostorný interiér a opravdu nádherná silueta. Jenže ve snaze přinést co nejvíce inovací zašli přes čáru a zapomněli, pro koho jsou vlastně ta auta určená,“ uvedl Mindt.

Právě to byl podle něj kámen úrazu. „Všimnul jsem si, že někteří lidé na elektrickou éru ještě nejsou připraveni. Zastávají názor, že svůj starý diesel budou řídit do konce života, protože elektromobilita je špatná. Takové lidi je třeba si získat. Jenže toho nedosáhnete s pomocí aut, která jsou až příliš odlišná. Taková auta jednoduše rozdělují společnost, kterou přitom automobilky mají spojovat.“

Tím vlastně i Mindt udeřil hřebíček na hlavičku, neboť když si poslechnete debatu milovníka spalovacích aut a majitele elektromobilů, budete mít pocit, že slyšíte dva naprosté zabedněnce, kteří se navzájem obviňují z toho, kdo více ničí planetu i ekonomiku. V tomto směru ovšem laťku přetahují především politici, kteří z řidičů spalovacích aut dělají veřejného nepřítele číslo jedna.

Až potud Mindt mluví vlastně rozumně. Jenže jako správný zástupce VW se zkrátka nedokáže zbavit jakéhosi ideologického přesvědčení. Podle něj by totiž budoucnost celé branže měla být pouze elektrická, přičemž ropná politika je prý naprostý nesmysl. A právě VW s auty jako ID.Polo spojuje jen a pouze pozitivní budoucnost. K tomu ovšem dojít může i nemusí.

Stačí si totiž uvědomit, že spalovací Polo stojí od 468 tisíc korun a dojedete s ním bez problémů kamkoliv. ID.Polo oproti tomu od 619 000 Kč nepořídíte, přičemž za dané peníze dostáváte teoretický dojezd 323 km, který se reálně snadno změní na polovinu a při maximálním dobíjecím výkonu 90 kW budete doplňovat velmi složitě. Tedy za předpokladu, že v místech, kde lišky dávají dobrou noc, vůbec najdete nabíječku.

Tím se nechceme stavět proti těmto autům jako takovým, spíš znovu varujeme VW před sazkou na jednu kartu. Už jen proto, že většina konkurentů takové riziko dávno pochopila a začala znovu investovat i do jiných druhů pohonu. Snížit emise lze totiž i s vodíkem či třeba syntetickými palivy. I když tak Mindt mluví o tom, že automobilky mají společnost spojovat, VW se ji stále snaží rozdělovat, bohužel.

Zdroj: Auto Week

Petr Prokopec