Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Označení BMW už déle nevypovídá o objemu motoru, novým zjištěním je jednotka 1,6 turbo v řadách 5 a X3.

Vzpomínám si, jak vloni touto dobou na apríla na německých fórech proběhla zpráva, že BMW chystá do řady 5 benzinový čtyřválec s objemem 1,6 litru, který by doplnilo označením 516i na zádi. Rok se s rokem sešel a najednou se dozvídáme, že Mnichov už nějaký čas takový vůz v Evropě dokonce prodává a to zcela v tichosti. Než ale začnete hledat v ceníku označení 516i, ještě chvíli vyčkejte.

Automobilka takový motor utajuje označením 520i a nabízí ho zatím jen na některých trzích. Označení 516i nepoužívá zcela logicky, protože by o něho nemusel být žádný zájem, nevypadá dost honosně. Platí to už nějakou dobu minimálně v Řecku nebo v Turecku, odkud také pochází přiložené video s testem této mnohými dosud neobjevené motorizace. Podle posledních zpráv je stejný motor také usazen v útrobách faceliftované X3 (zadokolka s názvem sDrive20i). V obou případech je jednotka kombinována pouze s automatickou převodovkou, s manuálem si totiž zákazník nadále odváží 520i vybavené dvoulitrem o výkonu 184 koní. V našem ceníku je dvoulitr naštěstí nadále také u verze s automatem. Otázkou je, kdy se to změní.

Jaké má tedy skrývaná jednotka parametry? Čtyřválec 1,6 turbo má v 520i AT nižších 170 koní a disponuje točivým momentem 250 Nm (o 20 Nm méně). Jeho zrychlení na stovku se odehraje za 8,7 sekundy (o 8 desetin pomaleji) a maximálka 226 km/h je o 9 km/h nižší než u dvolitrového modelu. Zároveň svým objemem 1 592 centimetrů krychlových nedává příliš nápověd o svém původu, jelikož v řadě 1 (118i) a 3 (318i) se vyskytuje motor s objemem 1 598 cm3, třebaže má identické výkony. V řadě 5 dokáže například servírovat maximum točivého momentu ve větším rozsahu otáček. Čím nás však zcela zaráží, pak spotřebou, respektive emisemi, které jsou na vyšších hodnotách než u dvoulitru. Že by ho právě proto tajili?

Motivace automobilky je neznámá, BMW ale tento motor zřejmě servíruje pouze trhům (Turecko a nově právě Řecko), kde platí daňový systém, který znevýhodňuje (penalizuje) vyšší objemy. To se prý dotýká jednak cen vozů a dále i nákladů souvisejících s jejich užíváním. Modely řady 5 a X3 takový motor jinde nepoužívají. Je ale také možné, že si Němci jen na některých méně náročných trzích zkoušejí, co zákazníci snesou - v době downsizingu se snadno můžeme dočkat toho, že jednoho dne dostanete v rouchu modelu 520i místo dvoulitru parametry stejnou nebo velmi podobnou jedna-šestku a BMW vám ještě bude vyprávět, jak moc vám pomohlo...

Videotest BMW 520i F10 1,6 turbo

Zdroj: Carscoops

Adam Šrámek