Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Koupě extrémně ojeté a vůbec nejlevnější 911 se dlouho zdála být šťastným krokem, výlet na okruh byl ale pro její motor nakonec osudný. Přesto bude žít dál.

Patrně jste u nás zaznamenali zprávu o tom, že extrémně levně koupené a také extrémně ojeté a Porsche 911 Tylera Hoovera je po smrti. Nevydrželo zápřah na okruhu a majitel nedbal na indicie problému, takže si za to může do značné míry sám. Doma mu tak stojí Porsche se nefunkčním motorem a všechny možnosti, jak ho dát znova do pojízdného stavu, jsou opravdu drahé.

Tou první je samozřejmě generální oprava motoru, která by vyšla zhruba na na něco kolem 230 tisíc korun. Připomínáme, že Hoover vůz koupil vloni na podzim za tyhle peníze auto koupil, takže generálka by tak byla drahá stejně jako auto. To se stává, když si levně koupíte kdysi velmi drahý sporťák.

Druhou možností bylo koupit jiný motor Porsche, která by vyšla podobně draho nebo dráže, pokud by sáhl po schopnějším motoru. A konečně třetí byla místo původního šestiválce namontovat LS V8 ze Chevroletu Corvette. A Hoover se - jistě ke vzteku všech „poršáckých” puristů - rozhodl právě pro tenhle krok.

Není to zas tak neobvyklá přestavba, jak se může zdát, a není ani tak náročná. Hoover tedy sehnal motor LS6 s cca 80 tisíci najetými kilometry a právě ten chce 911 nadělit. Má pro to asi dobrý finanční důvod, napadlo nás, úplně pravda to ale není - koupě V8 a jeho zástavba bude stát zhruba 10 tisíc dolarů, stejně jako generálka původního motoru.

Tak aspoň něco získá zpátky prodejem zadřeného šestiválce? To ano, už ho prodal za 1 500 dolarů (35 tisíc korun), takže tahle suma částečně pokryje náklady na práci s výměnou motoru za LS V8 a na sadu úchytů motoru, silentbloků a všeho potřebného k tomu, aby V8 do zádě 911 pasovala a aby k ní fungovaly budíky.

Představa nutnosti něco takového vyrobit zní docela děsivě, jenže právě takovou sadu pro přestavbu, dokonce včetně veškerých návodů na instalaci mechaniky i naroubování kabelových svazků motoru GM na zbytek auta Porsche, prodává firma Renegade Hybrids z amerického Las Vegas. Začala kdysi tím, že montovala LT1 V8 pod kapoty Porsche 944 a postupně se propracovala až k modernějším devětsetjedenáctkám. Včetně 996, ke které nabízí i kit, aby mohl člověk provést výměnu sám.

I když se to po dřívějších zkušenostech s ním nemusí zdát, Hoover není úplný ignorant a zajímal se o to, co původní motor odpravilo. Níže můžete vidět, v jaký „sajrajt” se změnil olej v olejovém filtru. Tuhle suspenzi nechal analyzovat a zjistil, že jde o směs oleje, mědi a olova, což ukazuje na nadměrné opotřebení ložiska klikové hřídele. Pokud něco motory 911 996 zabíjí pravidelně, je to tahle věc a tento případ připomíná, že u ojetých kusů je třeba na ni dávat pozor.

Ale zpět k zástavbě nového motoru. Ptáte se, kde jsou výhody, když se z Porsche 911 udělá „Porvette 9LS” nebo tak něco? Jsou v podstatě dvě - výkon a spolehlivost. Tenhle osmiválec má asi 400 koní, což je v podstatě stejně jako 911 996 Turbo. Zároveň je hliníkový, takže váží zhruba stejně jako původní atmosférický šestiválec a mnohem méně než motor v Turbu, protože nemá turba, mezichladiče a podobné věci. A nemá ono nechvalně proslulé ložisko klikové hřídele, které se u motorů v Porsche 911 996 rádo zadírá.

Přesto bychom, vzhledem k tomu, že obě varianty stojí zhruba stejně, volili generálku původního šestiválce. Můžete nás obvinit z přílišného purismu, ale 911 s americkou V8 už tak trochu není Porsche 911. Hoover mu ale může začít říkat Apollo 911 oficiálně, protože GM ve své době obdarovávalo astronauty, kteří se vrátili z misí Apollo, právě vozy Chevrolet Corvette...

Takhle nějak bude vypadat výsledek

Původní motor stihl dle analýzy jeho „ostatků” typický nezdar pro šestiválce této generace 911

Zdroj: Hoovies Garage@Youtube

Marek Bednář