Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ferrari je posedlé touhou ovládnout každý srovnávací test. Udělá pro to zjevně všechno, a to i když dříve bylo načapáno. Teď se mu to vymstilo.

Před zhruba deseti lety pracoval v britském magazínu Autocar, nejstarším to automobilovém médiu světa, Chris Harris. Ležel před ním úkol otestovat tehdy nové Ferrari 599 GTB, překvapila ho však žádost značky o oznámení okruhu, na kterém bude test probíhat. Ptal se, proč to Italové chtějí vědět a bylo mu řečeno, že automobilka chce novinářský vůz předem nastavit přesně dle parametrů té či oné trati.

To rozhodně nelze považovat za férový způsob, jak se pokusit vypořádat s konkurencí. Auta mají být k testům dodána v podobě, v jaké si jej pak mohou pořídit zákazníci, jinak recenze postrádá smysl. Tedy, postrádá smysl pro zákazníka, nikoli pro Ferrari - to chce v každém testu excelovat, zastínit konkurenci a dokázat, že je výrobcem těch daleko nejlepších aut, který si může své zákazníky vybírat. A novináři mu to léta tolerovali, protože chtěli jeho auta testovat.

Italové tak postupně ztratili zábrany až do té míry, že Harrise „drze” žádali o sdělení místa, kde bude nový vůz testovat. Pro britského novináře to ale byla poslední kapka a s celou záležitostí šel ven. A nestavil se u toho, vzpomenul na incident, kdy se novinářské Ferrari 430 Scuderia přilepilo k testovací stolici, neboť jeho obutí byly spíše závodní slicky. Promluvil také o novinářském Ferrari F360 Modena, jenž bylo při akceleraci nesrovnatelně rychlejší než zákaznické vozy. A přidal i další případy.

Známé byly nemalé části novinářské obce, pouze Harris je ale vynesl na světlo světa. „Odměna” Ferrari na sebe nenechala dlouho čekat - známý novinář se ocitl na černé listině a dlouho mu bylo zapovězeno testovat vozy oficiální cestou. A bylo pohrozeno i zákazníkům, aby tomuto „třídnímu nepříteli“ auta nepůjčovali, jinak jim už žádné nebude prodáno. Harris tak měl utrum a na protest obstrukcím italské značky prodal své Ferrari 575.

Dnes již Harris na černé listině není - dělá pro Top Gear a ten si ani Ferrari nedovolí ignorovat. Jenže zatímco vztah Italů k Britovi se změnil, praktiky automobilky zůstávají stále stejné. A znovu je u toho Autocar, třebaže tentokrát bez Harrise.

Tento magazín totiž loni otestoval Ferrari 488 GTB, které bylo následně zvoleno za nejlepší řidičské auto roku. Nyní však časopis tento titul Ferrari sebral, neboť s odstupem času zjistil, že první osmiválcový model s přeplňovaným motorem uprostřed dorazil do testu s pneumatikami, které k němu automobilka standardně nedodává.

Ferrari 488 GTB je běžně dodáváno se silničními pneumatikami Pirelli, do Británie však k testu s lepivými semi-slicky Michelin Pilot Sport Cup 2. Tyto pneumatiky jsou sice pořád silniční, kdo ale má se semi-slicky zkušenosti, ví, jak ohromně dokážou chování auta změnit - na takové Nordschleife se u auta schopného zajet čas okolo 8 minut postarají klidně o 20sekundové zlepšení. Jen pneumatiky. A je otázka, co všechno dále Ferrari „optimalizovalo”, aby v testu uspělo.

Těmito pneumatikami totiž automobilka běžně osazuje pouze limitované okruhové modely. Dostalo je tedy třeba Ferrari 458 Speciale, k 488 GTB je ale nemůžete mít ani za příplatek a v takovém případě není možné vůz považovat za ten, který si zákazníci mohou od Ferrari koupit.

Automobilka navíc ani s odstupem času nedokázala smysluplně vysvětlit, proč na autě standardní obutí nebylo. Matt Saunders, který měl silniční test 488 GTB v Autocaru na starosti, do Maranella zatelefonoval a nejprve se dozvěděl ještě rozumné: „Věděli jsme, že vůz během testu zamíří i na okruh. A proto jsme jej řádně připravili. Okruhové pneumatiky byly součástí této přípravy. Každému zákazníkovi, který míří na okruh, bychom doporučili totéž,“ řekli Italové.

To následovala otázka, zda jsou gumy od Michelinu alespoň oficiální příplatkovou výbavou modelu. To Ferrari popřelo a záhy řeklo, že zákazníky zrazuje, aby nestandardní obutí používali. Že tomu nerozumíte? Nejste sami, i Saunders byl totiž z rozhovoru zmatený, neboť Ferrari mu během několika málo minut nejprve potvrdilo, že okruhové obutí zákazníkům doporučuje, aby následné svá slova vzalo zpět.

Je jasné, že Ferrari „vrtělo psem” a následně se z toho nedokázalo ani inteligentně vykroutit - zřejmě když si uvědomilo své povinnosti směrem k Pirelli. Co dodat? Že nebe je stále modré a chování popsané v minulé dekádě Chrisem Harrisem Ferrari bez skrupulí praktikuje i dnes. Až tedy budete číst nějaký test Ferrari, buďte obezřetní, jak vnímat jeho závěry - mohou popisovat jiný vůz, než který italská automobilka běžně prodává. A je pochopitelně otázkou, do jaké míry se podobných věcí dopouštějí jiní výrobci - novinářská auta se až moc dobrá občas zdají i nám, třebaže Ferrari testujeme zřídka...

Je smutné a podle nás zbytečné, že Ferrari k takovým praktikám přistupuje, jako by výjimečná auta nedělalo i bez toho. Při jakémkoli podobném odhalení tím jen vrhá špatný stín na všechno, co o něm kdy novináři napsali. A teď má po ceně. Nejlepším řidičským autem roku podle Autocaru už 488 GTB není, třebaže by jím dost možná bylo zvoleno i ve zcela sériové podobě...

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec