Autoforum

/

Foto: Ford

Pro nejvyššího výkonného šéfa je to cesta, jak se zbavit odpovědnosti, podle něj za veškerými potížemi stáli jeho podřízení, kterých se kvůli tomu zbavil. Jeho samotného ale akcionáři automobilky přes očividné fatální chyby ve vedení pořád tolerují.

V loňském roce se Ford stal králem svolávacích akcí. Automobilka s modrým oválem ve znaku totiž musela řešit tolik problémů, že mechanikům v servisech zajistila práci na několik let dopředu - jen ve Státech svolala skoro 13 milionů aut. Letos navíc nezpomalila, už v půlce března totiž oznámila, že kvůli dalším a dalším problémům svolává zpátky dodatečných 7,3 milionu aut. Ročně přitom Ford vyrobí zhruba 4 miliony aut, což znamená, že mechanici si v servisech budou muset poradit s pětiletou produkcí. Zatím.

Být na místě klíčových akcionářů automobilky, pak si ihned povoláme na kobereček jejího výkonného šéfa Jima Farleyho, a oznámíme mu, že rozhodně nemá čekat výplatu či bonusy, ale spíše žalobu za poškození image. Jenže Ford takto nepřemýšlí, místo toho vrcholnému manažerovi odklepnul vůbec nejvyšší bonusy v historii. Důvod? To vás rozhodně pobaví, stojí za tím nárůst kvality. O té Farley v poslední době mluví od rána do večera, přičemž nově uvádí, že Ford je jí posedlý podobným způsobem jako Toyota.

Protože mu to ale nejspíš věří jen ono vedení a nikdo jiný, přišel šéf Fordu s vysvětlením, proč je vše vina někoho jiného a proč si on rekordní odměny stoprocentně zaslouží. V rozhovoru pro freep uvedl, že „katalyzátorem veškerých změn“ bylo zpackané uvedení páté generace F-Series Super Duty na trh v roce 2023. Jde totiž o velmi důležitý model, jeho příchod však byl negativně ovlivněn softwarovými potížemi a nedostatkem čipů.

Automobilka tak v podstatě vyráběla nehotové vozy, které následně zaparkovala za halami, a dokončila je až ve chvíli, kdy to šlo. Přičemž v mezičase se pracovalo i na řešení jejich problémů se softwarem. Podle Farleyho za tímto fiaskem stál laxní přístup jemu podřízených manažerů. Lidé z vývoje, výroby i zásobování totiž měli mít nastavenou mentalitu na „to je v pohodě“ a za kvalitní měli i auta, která kvalitní nebyla. Proto měl Ford hned dvě třetiny těchto manažerů vyházet.

Následně automobilka najala stovky nových lidí, stejně jako přistoupila ke změnám v rámci pracovní morálky. „V minulosti jsme přišli s debutem, následně vůz zamířil k dealerům a poté se řešily svolávací akce,“ uvedl Farley. Nově je ovšem výroba nastavena tak, že pokud kterýkoli dělník zaznamená jakýkoli problém, Ford jej začíná ihned řešit. Díky tomu by se k zákazníkům již skutečně měla dostávat spolehlivá auta jak od Toyoty.

Jakkoli ale Ford letos dosáhl na první příčku ve studii J.D. Power, která byla zaměřena na spokojenost majitelů s jejich vozy v úvodních třech měsících, bude potřebovat daleko víc, aby změnil vnímání lidí. Ti jej nyní mají zafixovaný jako problémového výrobce. Pokud se ale na čele anket bude objevovat dalších 5, 10 nebo 15 let, povědomí by se změnit mohlo. Máme však pocit, že Ford zlato neobhájí ani jednou, natož vícekrát.

I když totiž Farley poukazuje pouze na Super Duty, v podstatě neexistuje model značky, který by se do servisů nevracel. Je pak sice férové zmínit, že řadu problémů sice zdědil po svých předchůdcích, mnohé však přišly již za jeho vlády. Vlastně tak měl být mezi oněmi propuštěnými, koneckonců ryba vždycky smrdí od hlavy. Tedy ne u Fordu, tam se zřejmě čichá nejdříve k ocasní ploutvi.

Zdroj: Detroit Free Press

Petr Prokopec