Autoforum

/

Foto: Škoda Auto, koláž Autoforum.cz

Jedna věc je něco pozitivně nasvěcovat, vnímat či hodnotit, druhá věc je ignorovat fakta a dosazovat místo nich data vycucaná z prstu. Elektrické auto se při současných poklesech hodnot těchto vozů v čase nemůže vyplatit v podstatě nikomu, ale proč se babrat s realitou?

Věřte, že nás někdy samotné nebaví věnovat tomuto tématu tolik prostoru, ale pokud bychom k věci měli přistupovat jinak, museli bychom zavírat oči před realitou. A to nechceme. Nedokážeme mlčky přecházet, jaké nesmysly jsou někteří s vážnou tváří schopni vypouštět z úst bez ohledu na to, že tím mohou někomu zkomplikovat život a připravit jej o spoustu peněz, a tak musíme některé záležitosti uvádět na pravdou míru.

Dnes prostě existují věci, o kterých se - eufemisticky řečeno - konzistentně neříká vše, protože někteří nepovažují za správné vše říkat. A platí to zcela obecně, zdaleka ne jen v automobilovém světě. Byl jsem nedávno v Jihoafrické republice a všem doporučuji se tam podívat a porovnat si to, co se o této zemi v posledních tří dekádách píše, a jak to tam reálně vypadá. A to je to nejlehčí z ožehavých témat, o tom jsme si v Česku ještě ani pořádně nezvykli kolektivně lhát, mnohem typičtější taková témata z posledních let si jistě lépe vyjmenujete sami.

Elektromobily se bůhvíproč dostaly do této množiny. Bylo docela normální psát otevřeně o čemkoli a pozitivně i negativně hodnotit libovolné vozy bez ohledu na jejich pohon. V případě elektrických vozů se ale pravda najednou nehodí, není správná, s pomocí těchto aut je podle některých třeba něčeho dosáhnout, a tak tento účel světí každý prostředek, který k tomu vede - klidně i lež.

Některé lži o elektromobilech jsou aspoň sofistikované a vyžadují delší zkušenost či hlubší technickou znalost, abyste je rozstříleli (a někteří vám stejně vaši oponenturu nebudou věřit, protože kazatel jmenuje Petr nebo Pavel a vy jste třeba Karel). Některé jsou ale naprosto tupé, absurdní a nepochopitelné. Přesto se dočkají publikace a nekritického přijetí.

Tento týden jsem musel jen zírat na výsledek srovnání Škody Enyaq RS a Kodiaq RS od německého Auto Bildu, který řeší různé konkrétní aspekty obou vozů a závěrem říká: „Co se týče prostoru, komfortu a jízdní dynamiky, ani jedno z těchto SUV značky Škoda nezaostává. Enyaq RS - typicky pro elektromobily - sice nenabízí uspokojivý dojezd, ale v současné době překonává Kodiaq RS v oblasti provozních nákladů.”

To člověka hned trkne - jak je to sakra možné? Ve světě, kde jsou zejména první majitelé elektromobilů finančně decimováni tisíckrát zdokumentovaným brutálním poklesem jejich hodnoty, má být tohle jejich výhoda? Není to možné a rozdíly jsou tak už roky tak propastné, že by benzin a nafta by musely stát stokoruny několik let, aby dávalo ekonomický smysl koupit si elektrické auto, jak jsme probírali s ohledem na současné ceny paliv.

Dívám se tedy na matematiku kolegů, jak k tomu došli, a vidím, že Enyaq RS je v tomto ohledu dokonce lepší skoro ve všem. Ale budu smířlivý: Daň, budiž. Náklady na palivo... Bude to hodně záležet na tom, kde budete dobíjet, protože za 0,44 Euro za kWh u veřejné dobíječky v Německu koupíte leda grosse sch... - u Ionity bez předplatných apod. stojí momentálně jedna kWh 0,69 Eur, tedy o 57 % víc. Bizarní je také levnější pojištění, které zcela objektivně levnější prostě není, ale to jsou všechno drobnosti a různé bulharské konstanty, které lze porůznu ohnout a zase takový vliv na výsledek mít stejně nebudou.

Ztráta hodnoty ano. A to, co Auto Bild uvádí s odkazem na odhad Schwacke, je prostě nesmysl.

Magazín projektuje za 4 roky a 60 000 km ztrátu hodnoty 26,452,04 Eur u Enyaqu a 25,647,30 Eur u Kodiaqu. Jistě, dopředné analýzy mohou říkat cokoli a kolegové se jimi mohou krýt, ale je tak těžké podívat se na to, co se dělo v uplynulých 4 letech navzdory tomu, že odhady v roce 2022 byly podobné, protože elektromobily bylo třeba „roztleskávat” už tehdy? A co se tedy velmi pravděpodobně bude opakovat pořád dokola?

Stačí tak 3 minuty pohybu po Mobile.de a dobových cenících Škody, abyste zjistili, že Enyaq RS v roce 2022 stál 1 644 900 Kč v základu. A dnes i auta z roku 2023 (protože v 2022 se jich prodalo minimum) s nájezdem okolo 60 tisíc km koupíte za 34 tisíc Eur, tedy asi 825 tisíc Kč. To je cirka polovina ceny.

Vedle toho Kodiaq RS stál v roce od 1 313 900 Kč, dnes pak i nejlevnější kusy striktně z roku 2022 s nájezdem do 60 tisíc km stojí 37,5 tisíce Eur, tedy 910 tisíc Kč. To je cirka 30 procent ceny, a to je třeba dodat, že Kodiaq v mezičase dostal novou generaci, což propady hodnoty prohloubí. Za další čtyři roky bude škoda prodávat pořád totéž a pochybujeme, že v současné realitě na trhu bude pokles hodnoty byť takový jako dosud. To spíš novou generaci dostane Enyaq....

Buď jak buď, reálně tu máme i tak rozdíl ve ztrátě hodnoty 820 tisíc (u Enyaqu) oproti 400 tisícům korun (u Kodiaqu). A kdybychom brali v potaz ceny Kodiaqů RS 2023, bude propast ještě větší. Srovnání základních cen vs. cen několika kusů relativně konkrétních parametrů možná není nejsofistikovanější metoda, ale i kdyby realita byla o něco jiná, je to fuk. Už tato čísla jasně ukazují, že ztráty hodnoty těchto aut nedělí ani parník, ani dva parníky, ale flotila Titaniců. Proboha, tady někoho v dosavadních 4 letech stálo vlastnictví jednoho z těchto aut o 400 tisíc víc a Auto Bild se pokouší tvářit, že v dalších čtyřech letech to bude zázračně podobné a provozní náklady elektrické alternativy jsou její hlavní předností přebíjející nepoužitelnost?

Pokud tohle není tupá, absurdní a nepochopitelná lež, které se dopídí každý, kdo nevěří (anebo nechce věřit...) všemu, co mu někdo jiný navykládá, pak už vážně nevím, co by jí mělo být. A nedokážeme nad tím zavírat oči, nechceme tomu ani mlčením asistovat. Lhaní o podobných věcech ještě žádnou společnost vpředu neposunulo...

...je lepší volbou než Kodiaq RS proto, že jeho vlastnictví bude stát zásadně míň, je opravdu nehorázné. Enyaq RS trpí o tolik větším poklesem hodnoty, že se reálně děje pravý opak, a to s obrovským odstupem. Foto: Škoda Auto

Zdroje: Auto Bild, Škoda Auto, Mobile.de

Petr Miler