Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Aston Martin je britský, Lambo italské, Porsche německé, Spyker holandský... A tak by člověk čekal, že je v těchto zemích i staví. Ne vždy tomu tak je.

Výroba automobilů prošla v posledních dekádách razantní proměnou. Jednotlivé značky fungují spíše jako montážní závody, místo nich se o samotnou produkci jednotlivých komponentů starají spíše dodavatelé. Kromě toho vznikají stále nové a nové továrny, a to často jiných v zemích, než ze kterých výrobci původně pocházejí, z různých důvodů - někdy jde o výrobní náklady, jindy o přepravní, v dalších o cla a daně.

Že to dělají masové automobilky není nic výjimečného, však i v České republice, na Slovensku či v nedalekém Polsku stojí továrny i jiných značek než domácích. Hyundai, Kia, Fiat a Jeep budiž jen vybranými případy zapadajícími do výše popsaného, česko-slovensko-polského schématu. Volkswagen, Renault či také Škoda mají pochopitelně též své závody mimo své domoviny, kde svá auta vyrábí.

U vrcholných supersportů, luxusních strojů či prostě jakkoli výjimečných vozů ale člověk očekává, že budou vyráběny v té zemi, se kterou je máme spojeny. Jednak kvůli zachování exkluzivity, protože Ferrari z Číny by asi nepůsobilo tak dobře jako ručně montovaný stroj italskými techniky. A také proto, že stěhovat výrobu pár stovek či tisíc aut ročně jinam nebude ekonomicky efektivní. Takové vozy by tedy měly být vždy skrz naskrz domácí výroby. Jenže chyba lávky.

Dali jsme dohromady seznam deseti aut, které vznikaly jinde, než se na první pohled zdá. Důvody jsou různorodé, od přiblížení se k dodavatelům či klíčovým zákazníkům až třeba po lepší využití kapacit velkého koncernu nebo nedostačující vlastní kapacity. To je ale ve výsledku jen malá „piha na kráse“, na samotných výkonech to nic nemění. Stejně jako na cenách těchto aut, jenž jsou stejně vysoké jako u dalších modelů těchto značek vyráběných ve své domovině.

Aston Martin Rapide

V současnosti výroba všech aut britské značky probíhá v Gaydonu v hrabství Warwickshire. Nebylo tomu však vždycky a nejspíše se nějaké ty výjimky najdou také v budoucnu, kdy se Aston hodlá dále přibližovat koncernu Daimler. Navíc Aston Martin dříve operoval hlavně v Newport Pagnellu, nově pak staví továrnu ve Walesu, ve všech případech jde však o starou dobrou Anglii. Ta ale nebyla spojena s počátky modelu Rapide, o který se postarala firma Magna Steyr z rakouského Štýrského Hradce. Ovšem jen do roku 2012, inovovaný Rapide S je již stoprocentně britský.

Fiat 124 Spider

O novém italském roadsteru bylo napsáno bezpočet článků. Zpočátku byl spojován se značkou Alfa Romeo, nicméně posléze šéf koncernu FCA Sergio Marchionne prohlásil, že všechny vozy této automobilky budou vyráběny na Apeninském poloostrově. Vznikl tak ovšem problém, neboť šlo o společný projekt s Mazdou a odsouhlasena byla i výroba v továrně v Hirošimě. Nakonec tedy došlo k přejmenování na Fiat 124 Spider, jemuž již nálepka „Made in Japan“ nevadí.

Ford GT

Výroba předchozího supersportu modrého oválu sice byla rozdělena mezi několik lokalit, nicméně všechny se nacházely ve Spojených státech. Kromě toho finální montáž měla na starosti továrna v Michiganu. O poznání jiné je to u současného Fordu GT, který sice působí jako stoprocentní Američan, nicméně vyráběn je v Kanadě. A nikoliv někde na dostřel Detroitu, místo toho má vše na starosti společnost Multimatic sídlící v Markhamu ve státe Ontario, tedy na předměstí Toronta.

Honda NSX

Japonské vozy již dávno nemusí nutně pocházet ze Země vycházejícího slunce. Je přitom možná až překvapivé, že to je případ také supersportovního NSX, klenotu v nabídce firmy. První generace byla vyráběna v Tochigi a posléze v Suzuce, ta nová je ovšem montována v Performance Manufacturing Centru v americkém Ohiu. Právě v tomto státě přitom probíhaly některé z přípravných prací minulého Fordu GT a takové GM zde vyrábělo Camaro či Pontiac Firebird. Nyní je to ovšem hlavní zázemí Hondy v USA, kde je NSX jasně nejdražším vozem vyráběným na tamní půdě.

Lamborghini Huracán

Nový Huracán je - stejně jako předchozí Lamborghini Gallardo - spřízněn s Audi R8. Společná je přitom nejen 5,2litrová atmosférická pohonná jednotka, ale také platforma a řada dalších komponentů. Výroba většiny z nich probíhá v německém Neckarsulmu jeho dodavatelů, kde vzniká také pojízdné šasí. Až o finální montáž se stará továrna Lamborghini v Sant'Agata Bolognese, to ale spíše z formálních důvodů, snahu Italů zastřít německou výrobu snadno prohlédnete.

Mercedes-Benz SLR McLaren

O vývoj modelu SLR se postarali Němci spolu s Brity. To není až tak překvapivé, v dané době totiž Mercedes vlastnil 40 procent McLarenu. Kromě toho zde bylo i partnerství v rámci týmu Formule 1. Proto se ani nedivíme, že výroba společného supersportu neprobíhala kupříkladu v německém Sindelfingenu, ale v britském Wokingu v McLaren Technology Center. Pro značku šlo přitom teprve o druhý silniční vůz po legendárním F1, divize McLaren Automotive byla zrozena teprve poté.

Mercedes-Benz třídy G

O rakouské firmě Magna Steyr jsme se zmiňovali v souvislosti s Astonem, její montážní linky ale vyprodukovaly více značek. Třeba Countryman pro Mini. Zakrátko se navíc rozjedou i pod novým BMW řady 5 a Jaguarem I-Pace. Snad nejvíce je však Magna spojena s třídou G, která se zde montuje od roku 1979. To ale není překvapivé, základy této firmy jsou totiž spojeny právě s třícípou hvězdou. Pozoruhodnější ale je, že mimo Rakousko se G-Wagen vyrábí také v alžírském Tiaretu.

Porsche Boxster

Výroba první generace „baby-Porsche“ odstartovala v továrně ve Stuttgartu, tedy v místech, kde byl dříve montován model 928. Boxster přitom přispěl záchraně značky, která v daný moment stála na prahu bankrotu - a až do příchodu SUV Cayenne šlo o nejmasověji vyráběný vůz německé automobilky. Ta proto pověřila výrobou i společnost Valmet Automotive, jenž ve Finském Uusikaupunki. Kontrakt však skončil v roce 2012, kdy Porsche rozjelo dodatečnou výrobu v Osnabrücku.

Porsche Cayman

Malé kupé bychom mohli spárovat do jednoho odstavce spolu s Porsche Boxster, zvláště když také většina exemplářů modelu Cayman byla vyrobena ve Finsku firmou Valmet Automotive. Nicméně značka měla s tímto vozem zajímavé záměry, neboť produkci chtěla přestěhovat do Štýrského Hradce ke společnosti Magna Steyr. Ze záměru však přešlo poté, co Porsche připadlo pod VW Group - v té chvíli byla využita bývalá továrna Karmannu ve zmiňovaném Osnabrücku.

Spyker C8

Nizozemská automobilka zpočátku produkovala vozy v domácím Zeewolde, nicméně v roce 2009 oznámila přesun do britského Coventry, ač původní továrna dodnes existuje. Napomohla tomu spolupráce se společností CPP Metalcraft, která ostatně trvá dodnes. Nicméně s příchodem roku 2010 došlo k převzetí Saabu, což ovlivnilo veškeré další operace Spykeru. Ve Whitley se tak montážní linky nikdy pořádně nerozjely, náprava přišla teprve letos po prezentaci zcela nového modelu C8 Preliator.

Petr Prokopec