Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vzhledově nenápadné staré auto na hezčích kolech umí zahvízdat turbem a nechat v prachu skoro cokoli krom nejrychlejších supersportů, natož pak cokoli z podobně vyhlížejících aut.

Dnes už skoro zapomenuté první generace Saabu 9-3 bylo mezi léty 1998 až 2002 vyrobeno 326 370 exemplářů. Švédové nabízeli sériové motory s výkonem od 87 kW (118 koní) po 168 kW (228 koní), z nichž ty lepší snadno splňovaly očekávání nadstandardní dynamiky vzhledově neutrálního vozu, který si majitele nejčastěji pořizovali ve stříbrné barvě.

Nevtíravou specifikaci má i devět-trojka podávaná v Záhřebu. Na první pohled chorvatský majitel nabízí docela obyčejný hatchback s odlehčeným nárazníkem, sníženým podvozkem, křídlem a dvoudílnými ráfky BBS RK2. Už jejich obutí do semislicků Federal 595 RS-R o rozměru 215/45 R17 ale naznačuje, že tento Saab nebude tak úplně sériový.

A vskutku, uvnitř motorového prostoru se událo mnoho změn. Blok B205 byl vybaven jinými písty, tudíž narostl objem na 2,3 litru. Následně byly adekvátně doladěny zbylé části pohonu, za zmínku stojí turbodmychadlo Garett GT3071R propojené s průchozím výfukem SAS. Pro tolik potřebné chlazení vidíme v děravém předním nárazníku obrovský intercooler o rozměrech 78 x 30 centimetrů.

Výsledkem přestavby je nálož 353 kW (480 koní) a 670 Nm. Původní čtyřválec je tak více než dvakrát silnější oproti továrnímu provedení. Výkon tlačí posádku do sedadel, pružné zrychlení ze 100 na 200 km/h za pouhých 8 sekund je všeříkající - to je dynamika moderních supersportů.

Utajený sprinter má od roku 1998 za sebou 261 tisíc kilometrů, všechna dosavadní vylepšení motoru ale byla dokončena teprve před 15 tisící km. Poslední ze tří majitelů postupoval úpravami se snahou zachovat denní použitelnost 9-3. Svého nenápadného bijce si cení na 10 500 Eur (272 tisíc Kč) s možností rozumné diskuse. To na takto rychlý vůz není přehnaná cena, více musely stát už jen popsané úpravy.

Zdroj: Autoscout24

Mirek Mazal