Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tahle mini-sbírka asi nebude „Svatou trojicí” podle každého, ale rozhodně v ní jsou zajímavá auta. Prodává je fanoušek, který potřebuje peníze.

Když člověk sbírá auta, většinou se jich nebude chtít zbavovat. Existují samozřejmě výjimky, jednou z nich byl docela nedávno i Jerry Seinfeld, ale ani ten neprodával některá svá Porsche jen tak, protože už ho nebavila. Ani tentokrát se nedíváme na prodej aut ze sbírky z důvodu, že by jejich majitele omrzely.

Justin Sciacca z Brookfieldu ve Wisconsinu údajně propadl tvarům řady 3 E30, když mu bylo asi třináct let. Se svým dědou chodil po srazech a autosalonech a později, když dělal autoškolu, u rodičů škemral o 325is E30, která byla ve své době něco jako baby-M3. „Řekli, že to je na mě příliš schopné auto, takže jsem zdědil jejich olítaného Golfa z 80. let,” vzpomíná Sciacca.

Na střední školu se z Wisconsinu odstěhoval do New Yorku a když ji v roce 2000 dostudoval, rodiče mu připravili vpravdě úžasný dárek - BMW 325is E30. Koupili ho z druhé ruky za 8 500 dolarů, přesto to ale pro Sciaccu byl začátek malé sbírky starých BMW. Kariéra v designu se vyvíjela slibně a Sciacca zhruba na přelomu tisíciletí pořídil ikonu ostrých BMW - model M3 E30. Byla na něm spousta práce, kterou postupně dělal a jako každodenní přibližovadlo používal onu 325is.

Po incidentech 11. září 2001 se rozhodl se přestěhovat z New Yorku zpátky do Wisconsinu. V plánu tehdy měl pořídit ještě jedno staré BMW. „Ušetřil jsem dost peněz na to, abych rodičům koupil M5 E34 v krásném stavu jako dárek, jako něco na způsob poděkování, že mě vždycky podporovali. Otec s ní sotva jezdil a zacházel s ní v rukavičkách, takže když mě napadlo zvětšit objem jejího motoru na 3,9 litru stroker kitem Dinan, musel jsem ho opravdu přemlouvat,” říká dále Sciacca.

Dalším „pánem na holení” byla M3. Dostala lepší odpružení a novou barvu s názvem červená Henna, ve které ji vidíme nyní. Podle majitele se nyní M3 na silnici chová lépe než sériový kus. „Motor se nechá vytáčet, jako by ještě byl rok 1989,” komentuje Sciacca. A konečně, úprav doznala i 325is. Jednoho dne odešla spojka a místo jednoduché výměny bylo rozhodnuto o montáži motoru S38 z jiné M5 E34. Spolu s ní je tu zakázková kardanová hřídel, chladič, kabeláž a silentbloky motoru, mimo jiné. Tenhle větší, silnější motor je prý v lehčí řadě 3 E30 perfektní.

Označit tři auta ve dvou domácnostech za sbírku by běžně bylo poněkud troufalé, ovšem má-li někdo tři stará BMW najednou, alespoň o mini-sbírce hovořit jistě můžeme. Podle některých jsou tahle tři auta něco jako „Svatá trojice” starých BMW. Podle nás by tedy 325is patřila vyměnit za 635CSi, aby na takové označení mini-sbírka dosáhla, ale nikdo nemůže nikomu bránit složit si takovou trojici zcela po svém.

A proč jsme zkraje hovořili o prodejích sbírek? Protože tahle tři auta jsou nyní na prodej. Justin Sciacca chce vyměnit kariéru designéra za kulinářství a chce si otevřít pekárnu. Svá auta jistě neprodává s lehkým srdcem, ovšem budiž ulehčením, že se pravděpodobně dostanou do dobrých rukou. Všechna tři jsou v krásném stavu a úpravy na nich jsou velmi decentní. A pokud by se vám nelíbily, jistě auta půjde vrátit do sériového stavu. Možná až na motor v M5, ale zrovna za zvýšení objemu a výkonu bychom se nezlobili snad u žádného auta.

325is dostala zpátky svůj původní šestiválec, prý proto, že by nikdo nezaplatil cenu, kterou by za ni Sciacca požadoval, kdyby v útrobách zůstal motor S38. Nyní je tenhle vůz k mání na eBayi za 16 500 dolarů, tedy asi 408 tisíc korun. Má za sebou prý 177 tisíc mil, tj. asi 285 tisíc kilometrů, což není zrovna málo, ale očekáváme, že údržba byla velmi dobrá. Rok výroby je 1990.

M3 je samozřejmě dražší, s cenou 40 tisíc dolarů (cca 989 tisíc korun) je to z téhle trojice nejdražší vůz. Pochopitelně, M3 E30 jsou v dnešní době velmi vyhledávané a tedy i velmi drahé. Tenhle vůz byl také vyroben v roce 1990 a najeto má ještě víc - cca 179 tisíc mil, tedy asi 288 tisíc kilometrů. Pochopitelně ale i zde byla údržba jistě pečlivá, zejména doznal-li podvozek nějakých úprav. Inzerát je opět k vidění na eBayi.

A konečně, M5. S rokem výroby 1991 je tenhle kus nejnovější a má za sebou cca 149 tisíc mil, tedy asi 240 tisíc kilometrů. Jak stojí i výše, je tu stroker kit od Dinanu, který podle inzerátu už není k mání, což tenhle vůz dělá unikátním. Motor prý má kované písty, frézovanou klikovou hřídel a nabídne 345 koní a 472 Nm. Přijde na 36 tisíc dolarů, tedy asi 890 tisíc korun, a inzerát si můžete prohlédnout opět na eBayi.

O tom, že se tato auta prodají, celkem nepochybujeme, je ale dosti nepravděpodobné, že by se znovu sešla u jednoho majitele. Jak moc velká je to škoda, posuďte sami, každopádně známe jen minimum obyčejných lidí, kteří by svůj čas a peníze věnovali v takové míře starým autům jediné značky...

325is měla chvíli motor z M5 E34

M3 E30 je dnes velmi ceněná

M5 E34 má dnes již nedostupný stroker kit od Dinanu

Zdroj: eBay poprvé, podruhé a potřetí přes Motor1

Marek Bednář