Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Být to Turbo nebo Turbo S, člověk se nediví, tyto verze nové 911 ale Porsche zatím nepředstavilo. Vrcholem je dnes Carrera S a i ta skoro stačí mnohem soupeřům z vyšší ligy.

Zajímavé srovnání odlišných sporťáků proběhlo pod taktovkou kolegy Mata Watsona z Carwow. Ten do svého tradičního sprintu na letišti tentokrát pozval čtyři sporťáky různého charakteru. Právě rozmanitost zkušebních automobilů dodává na zajímavosti závodu mezi německými značkami BMW, Audi a Porsche, mezi které se připletl japonský Nissan.

Celý sprint se odehrál hlavně kvůli Porsche v nejnovějším provedení Carrera S generace 992. To není zrovna sprinterský speciál, kanárkově žluté kupé hájilo zájmy Zuffenhausenu s plochým šestiválcem o objemu tři litry podpořeným dvěma turby. Celkový výkon novinky dosahuje 331 kW (450 koní) a 530 Nm, což v dnešní době není v 1 660 kilogramům těžkém autě pohonem zadních kol zrovna extrémní porce. Přesto má stačit na dostatek na zrychlení na stovku za 3,7 sekundy. Převodovka střídá osm stupňů, už na ten šestý se auto rozjede až na 306 km/h.

Na startovní čáru se přidalo inovované Audi R8 v provedení Performance, které vybavené atmosférickým desetiválcem 5,2 V10 s výkonem 456 kW (620 koní) a točivým momentem 580 Nm. Stačí přidat pohon všech kol se sedmi stupni automatu a 1 670 kilogramů těžký sporťák vystřelí na 100 km/h za 3,1 sekundy. I maximální rychlost je o dost lepší než u Porsche - R8 dokáže uhánět tempem odpovídajícím 331 km/h.

Třetí pozici v řadě obsadil jediný asijský narušitel ryze německého klání. Nissan GTR v nejsilnější verzi Nismo podpořil různorodost testu. Bílá Godzilla dorazila připravena s dvakrát přeplňovaným šestiválcem o objemu 3,8 litru. Druhé nejtěžší auto srovnání (1 750 kg) využívá výkon 441 kW (600 koní) a 652 Nm. Znovu pohon 4x4 a jen šestistupňová automatika se stará o zrychlení na 100 km/h za 2,7 sekundy, maximálně se rafička tachometru dostane na 315 km/h.

Na kraji zbylo místo pro BMW M850i, spíše výkonné GT s osmiválcem o objemu 4,4 litru. Velký agregát podporuje pár turbodmychadel a společnými silami generují 390 kW (530 koní) a 750 Nm. Znovu zabírají všechna čtyři kola ve spolupráci s osmistupňovou automatickou převodovkou, která má svůj podíl na nejvyšší hmotnosti v testu - 1 965 kilogramů.

BMW má nejhorší předpoklady uspět, navzdory pohonu 4x4. Čtvrtmíli tak nakonec projelo za 11,6 sekundy, což znamená úplně poslední místo. Porsche s časem 11,1 sekundy bylo třetí, což nevypadá jako úspěch, ale 911 Carrera S je opravdu stále „juniorská” verze. Po dvou soupeřích z vyšší ligy, tradiční hvězdy sprintů s výkony 600 a více koní, mířící na všechna kola, dokázalo zaskočit. Stárnoucí Nissan dokázal to stejné jen o desetinu sekundy lépe, první místo uzmulo Audi s časem 10,7 sekundy.

Bavorské GT se nechalo zahanbit i v testu průběžné akcelerace z 80 km/h na zařazený třetí rychlostní stupeň. Nejlépe se vzchopil Nissan v závěsu s Audi, hůře zareagoval šestiválec nad zadní nápravou Porsche a zklamal burácející osmiválec nad předními koly BMW.

Nejnovější Porsche si napravilo renomé v poslední disciplíně ostrého brzdění. Maximální tlak na brzdový pedál nejlépe zužitkoval model 911 hlavně díky tradičně nejvhodnějšímu rozložení hmotnosti. O kousek později zastavilo Audi, dále dojel Nissan a nejdéle trvalo zastavit téměř dvoutunovému BMW. Porsche tak znovu ukázalo, jak schopné auto umí za stále ještě rozumné peníze postavit. Ne nadarmo se jen 911 ze všech srovnatelných sporťáků prodává po desítkách tisíc kusů ročně.

Zdroj: carwow@Youtube

Mirek Mazal