Autoforum

/

Foto: Porsche

Zdá se, že už i Porsche vyléčilo svou slepotu. Nevíme tedy, jak to jde dohromady s nedávným potvrzením plánů na výrobu elektrické 718, o kterou bude zájem úplně stejný, ale s návratem k rozumnému uvažování je pořád lepší přijít pozdě než vůbec.

Automobilový svět zažívá v přímém přenosu procitnutí z elektrického flámu. Ještě před pár lety se zdálo, že kdo neslíbí kompletní konec spalovacích motorů do příštího úterý, jako by nežil. Jenže realita trhu, peněženky skutečných zákazníků a neúprosná ekonomická data uštědřují zaslepeným manažerům jednu facku za druhou. Nejnovější a mimořádně hlasitý políček přichází ze Stuttgartu. Porsche definitivně odpískalo plány na čistě elektrický supersport, protože šéf značky na rovinu přiznal to, co si zbytek racionálního světa šeptá už dávno: poptávka po takovém autě je přesně nulová.

Když Porsche kdysi ukázalo koncept Mission X, mnohým se děsilo, že nástupce legendárních strojů jako Carrera GT nebo 918 Spyder bude bezduché, těžké elektroauto na baterky. Jenže uteklo trochu vody, prodeje elektrického Taycanu zažily celosvětový sešup, ziskové marže Porsche spadly na dno a ve stuttgartských kancelářích začali hledat nouzovou brzdu. Výsledkem je představení nového konceptu Mission S, který míří nad model 911 a elektrická mánie ho zcela míjí.

„Není zájem, tečka,” říká šéf Porsche

Generální ředitel automobilky Michael Leiters to pro Auto News formuloval s až nečekanou otevřeností, která musela unijním plánovačům vehnat slzy do očí. Na otázku, proč nová vrcholná platforma vůbec nebude pracovat s elektrickým pohonem, odpověděl jednoduše: „V tomto segmentu neexistuje žádná poptávka po elektromobilech.”

Porsche místo toho potvrdilo, že nový supersport, který vzejde z Mission S, vsadí na spalovací motory (je to zcela zjevně divoký plochý osmiválec), které se pod kapotou objeví nanejvýš v hybridní formě. Elektřina bude sloužit maximálně jako pomocník, nikoli jako hlavní pohon. Porsche tedy radikálně otáčí kormidlem. Cíl prodávat v roce 2030 celých 80 % aut na elektřinu byl skartován, teď mají být naopak dvě třetiny jeho aut i v roce 2030 spalovací. Jak jde s tím vším dohromady absurdní zachování plánů na elektrickou 718, nevíme, ale tušíme, že v tom bude podobné zoufalství jako u Mercedesu.

Proč ksakru až teď?

Jsou to pozitivní zprávy, přesto člověku v mysli hlodá logická otázka: Jak je možné, že automobilky tak dlouho utápěly miliardy v něčem, co lidé nikdy nechtěli? Informace o tom, že elektrický sporťák je prakticky neprodejná věc, nejsou nové. Ale ideologický diktát, strach z pokut za emise CO2 a odtrženost manažerů od reality udělaly své až do té míry, že automobilky roky odmítaly akceptovat, že jejich byznys ve výsledku pořád řídí zákazník, ne politická objednávka.

Porsche je zatím poslední kostkou domina, která padla zpátky na zem, zprávy o tom, jak se elektrické sportovní aut nedá prodat, už ale mají vousy. Své prozření už si prožili mnozí, stuttgartští jen doplňují už hezky velkou skládačku:

• Mate Rimac - muž, který jako první zkusil s elektrickými supersporty prorazit, sám před časem na rovinu přiznal, že trh s elektrickými sporťák je kompletně mrtvý. Bohatí klienti podle něj chtějí analogový zážitek a budoucnost sportovních aut vidí ve spalovacích motorech a syntetických palivech.

• Aston Martin - britská ikona kompletně spláchla své elektrické plány do záchodu. Minimálně dalších sedm let s žádným elektromobilem nepřijde a místo toho dál vyvíjí spolu s Mercedesem mamutí dvanáctiválce a osmiválce. Protože to je to, za co lidé rádi platí.

• Bentley - aristokratická značka po brutálním propadu prodejů, zisků a marží odpískala čtyři z pěti plánovaných elektromobilů. A manažeři se v kuloárech nechali slyšet, že i ten pátý by raději vůbec nevyráběli, protože hrozí, že jim zůstane na skladech.

• Ferrari - z Maranella prosákly ještě před odhalením bizarního Luce jasné zprávy: o elektrická Ferrari je mezi stávajícími zákazníky absolutně nulový zájem. Bohatí lidé zkrátka tiché Ferrari odmítají, a tak se plány na další bateriové modely bleskově uklízejí hluboko do šuplíku.

• Pagani - šéf značky Horacio Pagani nechal své inženýry roky zkoumat možnost stavby elektrického hypersportu. Výsledek? Manažeři poctivě spočítali zákazníky, kteří projevili zájem. Vyšlo jim číslo 0. Nula. Vývoj tím okamžitě skončil a značka dál odebírá vidlicové dvanáctiválce od AMG.

Skutečný trh nelže. Nikdy

Krok Porsche je definitivním potvrzením, že i v nejvyšších patrech automobilového průmyslu opadá ideologická mlha. Můžete lidem vnucovat elektrické nákupní tašky do města s pomocí dotací, daňových úlev nebo zákazů, ale v momentě, kdy se láme chleba a zákazník má vytáhnout ze své kapsy miliony za auto pro radost, zuby zelené propagandy otupí.

Porsche se zdá být vyléčené, snad definitivně. Otázkou zůstává, jak dlouho bude trvat evropským politickým špičkám, než pochopí to, co už pochopili všichni šéfové luxusních automobilek od Stuttgartu po Maranello: Mrtvě narozenému dítěti ožít nikdo nenařídí. Ani gynekoložka s šlechtickým původem.

Tohle auto bude jen spalovací, dostat může i ruční řazení. Co komu schází? Foto: Porsche

Zdroj: Auto News

Petr Miler