Autoforum

/

Foto: Porsche

Porsche s informacemi o technice tohoto auta zprvu dělalo drahoty. A karty zcela neodkrylo ani teď. Vlastně nevíme, proč to dělá, protože stydět se v tomto případě opravdu nemá za co. V útrobách auta se nachází technický klenot první kategorie.

Když Zuffenhausen tento týden poprvé ukázal studii svého nového supersportu, srdce každého puristy muselo zaplesat. Zapomeňte na sterilní bzučení elektrických mixérů a otylé mastodonty s těžkými bateriemi. Šéf Porsche Michael Leiters na premiéře v New Yorku jasně prohlásil, že v tomto segmentu zákazníci elektroauta prostě nechtějí. Automobilka tak přichází se zbrusu novými technickými základy, které dají za vznik modelu, jenž má trvale zakotvit nad ikonickou řadou 911. A byly stvořeny pro čistokrevný spalovací motor, manuální převodovku a absolutní řidičskou svobodu.

Nyní se ven dostaly další detaily, videa s vytáčením motoru a jasná vodítka k tomu, co tuhle nádheru bude pohánět. A věřte nám, je to mechanické porno nejhrubšího zrna.

Pokud jste měli strach, že „pachatelé dobra” už zvládli zardousit i poslední zbytky automobilové vášně, video s vrčícím prototypem Mission S vás vyvede z omylu. Auto na záběrech zní naprosto fantasticky. Žádný digitální doprovod z reproduktorů, ale hutný, mechanický jekot, který dává vzpomenout na ty nejlepší atmosférické klenoty historie.

Otáčkoměr v puristickém interiéru končí za hranicí 8 000 otáček za minutu. Hlasitý, ostrý projev s bleskovou odezvou na plyn nenechává nikoho na pochybách, že motor využívá plochou klikovou hřídel. Výsledkem je agresivní, ječivý zvuk připomínající závodní speciály pro Le Mans. Co je tedy přesně pod zadním křídlem?

Automobilka konkrétní technická data pořád tají, ale stop je víc než dost. Klíčem k hádance je odhalená záď vozu. Přímo uprostřed nad motorem rotuje přiznané mechanické „Lüfterrad” - masivní chladicí ventilátor, který je přímou designovou i funkční poctou legendárnímu dvanáctiválcovému Porsche 917. A tento obří ventilátor tam není jen na okrasu. Naznačuje architekturu motoru s válci široce rozevřenými do stran, které potřebují masivní proud vzduchu k chlazení bloku a pomocných agregátů. Vzhledem k tomu, že platforma je kompletně vyvinuta vlastními silami Porsche, klasický vidlicový osmiválec z Cayenne můžeme rovnou škrtnout.

V kuloárech se tak potvrzuje veřejné tajemství: Porsche pro Mission S vyvinulo zbrusu nový plochý osmiválec. Boxer s osmi válci má v historii značky hluboké kořeny a v kombinaci s dvojicí turbodmychadel a vysokootáčkovým charakterem bez problému vygeneruje výkon okolo 1 000 koní. To nejlepší ale přichází při pohledu na středový tunel. Šéf značky potvrdil, že architektura počítá se dvěma nebo třemi pedály. Ano, vedle bleskurychlé dvouspojky PDK bude k dispozici klasický manuál. Startování navíc probíhá otočením skutečného hliníkového klíče na levé straně od volantu, to už jsme také skoro zapomněli.

Třešinka na závěr? Na volantu svítí červené tlačítko s nápisem „On your own”, tedy Na vlastní pěst. Jeho stisknutím jedním vrzem deaktivujete veškeré elektronické chůvy. Auto vás nechá o samotě s čistou mechanickou silou spalovacího motoru. Žádné postupné proklikávání se menu, žádná otravné varování. Prostě vy, motor, manuál a silnice. A možná ještě rakev, kombinéza, sada svíček a zápalky - jak praví Pavel Dobeš.

Porsche s modelem Mission S zkrátka dokazuje, že budoucnost sportovních aut nemusí být nudná, tichá, digitální a sterilní. Tohle je návrat ke kořenům v té nejvíc fascinující formě, jakou jsme si v dnešní době mohli představit. Aspoň vlažně tleskáme - to v poslední době neděláme často...

Zdroje: Porsche, justinscarblog@Instagram

Petr Miler