Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Motor 2,7 V6 biturbo s 381 koňmi, pohon 4x4 a manuální převodovku dostalo pouze 6 tisíc prvních RS4. Jedna teď může být vaše, jako nová.

Dnešek vypadá na den splněných přání, tedy pokud jsou sny o německých superautech ze začátku tisíciletí tím, co vás dodnes nepřestalo zpříjemňovat spánek. Dopoledne jsme vám ukázali prakticky nové BMW M3 CSL na prodej - jinak nelze hovořit o autě se 7 750 km najetými za 12 let existence, a to bez kontaktu s deštěm či okruhovým asfaltem, po pobytu v klimatizované garáži. Není to ale jediný německý superstroj v podobném stavu, který si nyní můžete koupit. Měli bychom tu ještě jeden.

Postaralo se o něj Audi a i když jeho dílo mělo být konkurentem M3, recept na jeho stvoření byl docela jiný. Jde o první generaci modelu RS4 a s M3 ji zdánlivě nespojuje nic - Mnichov vsadil výlučně na kupé, Ingolstadt výlučně na kombík Avant. BMW věřilo točivému atmosférickému řadovému šestiválci, Audi dvakrát přeplňované vidlicové „šestce”. A zatímco první Bavoři nedali dopustit na pohon zadních kol, ti druzí věřili čtyřkolce quattro. Jenže na konci byly velmi podobné výsledky - superrychlá auta, která to na pohled nedávala znát. A u ingolstadtského kombíku to platilo tím spíš.

I když nebyl s 1 620 kilogramy pohotovostní hmotnosti zrovna lehký, nabízel dynamiku superaut své doby. Pod kapotou měl tovární motor 2,7 V6 známý z modelu S4, který značně přepracovali u Cosworthu. Výsledkem bylo až 280 kW (381 koní) výkonu v 7 000 ot./min a až 440 Nm točivého momentu v 6 000 ot./min. Už z parametrů je zřejmé, že tohle nebyl motor typu „nic-fouk-nic” a parametry akcelerace šly ruku v ruce s tím.

Stovku tohle auto udělalo za 4,9 sekundy, 160 km/h za 11,3 a na 200 km/h bylo za rovných 17 s. Maximálku měl na starosto omezovač rychlosti, nebýt jej, 300 km/h by muselo být na dosah., To vše s čtyřkolkou, manuálem a až 1 250 litry prostoru v zavazedlníku. O krocení auta i s nákladem se staraly pochopitelně specifické brzdy s 360mm kotouči vpředu a 312mm vzadu spojené s dvou- a jednopístkovými brzdiči. Nezní to jako bůhvíco, brzdná dráha méně než 50 metrů ze 110 km/h ale byla na svou dobu parádním výsledkem.

Byl to automobilový sen svého druhu, mnoho lidí jej ale prožít nemohlo. Auto bylo velmi drahé, stálo přes 100 tisíc německých marek a za krátkou dobu produkce od roku 2000 do roku 2001 si jej pořídilo pouze 6 030 zákazníků na celém světě. Dnes jde o ceněnou raritu a najít takové auto v dobrém stavu není po tolika letech při tak omezené výrobě ani trochu jednoduché. My pro vás ale jedno máme a jeho stav není dobrý ani skvělý - je absolutně dokonalý, tohle je zase prakticky nové auto.

Stroj, na který se díváte, byl postaven v dubnu roku 2001 a jde tedy o jeden s pozdním datem výroby. Už tím by byl zajímavý, fascinuje ale něčím docela jiným - za dalších 14 let ujel pouhopouhých 5 314 km, tedy ještě méně než shora zmíněné CSL. To by pochopitelně mohl říci každý, ale podívejte se na přiložené fotky - tohle auto je prostě nové. I kůže na sedadlech či alcantara na volantu jsou prakticky netknuté.

Podle informací od prodejce mělo auto dva majitele - prvního italského sběratele, který jej roku 2008 prodal prakticky nejeté zpět do Německa. Ani tam si moc kilometrů neužilo, byť nějaké přece jen - poslední servisní prohlídka v listopadu 2011 se odehrála ve 3 260 km. Prodejce za ujeté kilometry ručí a ani se nedivíme, tady není moc o čem pochybovat.

Auto je navíc zajímavé i vizuálně, byť se to na první pohled nezdá. V den svého zrodu, 27. dubna 2001, bylo vypuštěno z továren Audi v provedení Exclusive v kompletně černé specifikaci. Má černý lak, který se standardně pro RS4 nenabízel, a též kompletně černý interiér, jež běžně k dispozici také nebyl. První majitel údajně tvrdil, že jde o jedinou RS4 na světě v barevné kombinaci černá-černá-černá-čer...

Je to skutečně zajímavá nabídka, ne však pouze svou podstatou. Vůz je k mání za nemalé peníze - 85 900 Eur, v přepočtu přes 2,35 milionu Kč. Oproti oné CSL drobné, na RS4 ale dost ambiciózní cifra. Přesto si nemyslíme, že nemístná, tohle je kus automobilové historie. A mimochodem, auto lze koupit s odpočtem DPH, alespoň nějaká úleva. Více vám případě poví u Sportwagen Teiber, kde je vůz momentálně k mání.

Zdroj: Sportwagen Teiber

Petr Miler