Autoforum

/

Foto: Bovensiepen, tiskové materiály

Cesty osudu jsou někdy skutečně nevyzpytatelné, a tak nám lidé, kteří už žádné nové auto neměli nikdy postavit, představili novinku na základě modelu, který už neměl vzniknout ani v jednom exempláři. Ale zlobíme se snad? Ani náhodou, ani náhodou.

Alpina nikdy neprodávala své výtvory ve velkých počtech, přesto se přinejmenším mezi lidmi žijícími auty stala pojmem. Pohádka o závodníkovi, který si zprvu upravoval BMW pro své vlastní potřeby, aby se nakonec stal majitelem firmy považované za samostatnou automobilku, přestože reálně nikdy nepřestala upravovat BMW, ale zdánlivě skončila v roce 2022, kdy značku Alpina koupilo BMW. A původní obchodní model firmy nechal jen dožít.

Alpina tedy existuje dál, ale v zásadě jen jako duševní vlastnictví mnichovské automobilky v takové pozici už nikdy nebude tím, čím byla dřív. První odhalený vůz z nové éry Alpiny v tomto ohledu potvrzuje očekávání - bude to značka jakýchsi lepších BMW posazených v nabídce kamsi mezi „bavoráky a rollsy”, tedy něco ve stylu toho, čím je Maybach pro Mercedes. Roky jsme předpokládali, že tohle bude všechno, co dostaneme, neboť lidé z původní Alpiny už bez své tradiční značky měli dál jen opečovávat dříve vyrobená auta a věnovat se spíš výrobě vína a dalším kratochvílím. Nakonec ale všechno dopadlo jinak.

Rodinná firma se přejmenovala na Bovensiepen, neboť právě Bovensiepenové ji vždy vlastnili a provozovali. A nenapadlo je nic lepšího než pokračovat dál prakticky v tom samém, co dělali dřív. Nejprve to tedy tak nevypadalo, když se pochlubili přece jen jinak koncipovaným modelem Zagato, když ale nedávno vytáhli typ 05 GT vycházející z BMW M5 Touring, bylo jasné, že Alpina je zpátky, jen si tak neříká. A dnešní novinkou kruh uzavřeli. Je to velmi pikantní pikantní věc, takový dvojitý pohrobek, něco jako agent nula, nula... nula.

Tím ale nechceme vůz nijak shazovat, naopak je strojem, jehož příchod nás - kór v této době - velmi těší. Jeho tvůrci jím chtějí reagovat na podle nich negativní trend stále větších, těžších a řidičsky méně záživných automobilů, mezi kterými je o dvoumístné stroje stále větší nouze. To je ušlechtilý cíl. A ušlechtilé je i ztělesnění snah o jeho naplnění. Jde o BMW Z4 s logy Bovensiepenu a novými designovými prvky, jejichž autorem je Frank Stephenson. Tedy člověk, který je ze staré školy stejně jako vůz sám.

O co přesně se jedná? Pozorní si jistě všimnou nového splitteru pod předním nárazníkem, upravených otvorů pro přívod vzduchu v předním nárazníku, nových prahů na bocích a velkého difuzoru vzadu. Nová jsou také 20palcová kovaná kola Bovensiepen ve zlatém provedení a spoiler na víku zavazadlového prostoru, který auto vizuálně protahuje a podle nás autu sluší. Stephenson pořád umí a z Kabaňovy (sic!) Z4, která s časem jen zraje, udělal ještě atraktivnější auto.

Říká si pořád Z4, ale už ne BMW - tohle je Bovensiepen Spider Z4. A novinky v ní nenajdeme jen zvenčí. Upravený je také podvozek, který má usnadnit nájezdy do zatáček a stará se prý o bezprostřednější a vyzpytatelnější reakce auta na impulzy řízení. Vylepšeny byly také brzdy, které jsou sice pořád konvenční konstrukce, ale pracují se čtyřpístkovými třmeny na předních kolech a perforovanými kotouči o průměru 395 mm vpředu a 345 mm vzadu.

Mohou se hodit, neboť pod dlouhou přední kapotou se skrývá přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec z verze M40i, místo standardních 340 koní a 500 Nm ale u Bovensiepenu Spider nabízí 435 koní výkonu a 580 Nm točivého momentu. Bovensiepen ovšem nepovažuje samotný nárůst výkonu či točivého momentu za důležitý, argumentuje hlavně zlepšením poměru hmotnosti k výkonu, který činí 3,6 kg na koně. Auto tedy váží okolo velmi přijatelných 1 560 kg a poměrem výkonu a hmotnosti nemá daleko k největším silničním střelám samotného BMW, jako jsou různé verze M3 CS (mezi 3,2 a 3,3 kg na koně). O výkon se pochopitelně dál stará osmistupňová automatická převodovka ZF, která je posílá na zadní kola.

Auto ve výsledku akceleruje na stovku za 4,2 sekundy (o 0,3 sekundy rychleji než BMW) a dosahuje standardně limitované maximální rychlosti 260 km/h (+10 km/h). Pokud ale zvolíte příplatkový paket Performance, limit rychlosti se posune na 295 km/h (+45 km/h), to už není legrace. Součástí tohoto paketu je hliníkový kryt diferenciálu s většími chladicími žebry, která pomáhají snižovat teplotu při prudké akceleraci. Podlaha je navíc vyztužena novým prvkem ve tvaru písmene V.

Interiér pochopitelně též prošel úpravami. Najdete v něm loga Bovensiepenu a lány speciální kůže a Alcantary v kombinací s veškerými myslitelnými výbavovými prvky z nabídky BMW. Místo je tu samozřejmě dál jen pro dva, Z4 ale nikdy nebyla úplně nepraktické auto - zavazadlový prostor s 281 litry objemu poslouží i u této generace.

V případě Bovensiepenu ale bude sloužit jen hrstce lidí, neboť firma vyrobí jen 99 kusů Spideru. Po konci výroby samotné Z4 je žo ovšem jediná šance, jak se dostat k novému vozu tohoto ražení aspoň trochu podle vašeho gusta. Základy Spiderů Z4 ale už byly vyrobeny, tak můžete primárně vybírat jen ze 40 vozů v černé Sapphire Black, 25 v zelené Sanremo Green, 20 v šedé Skyscraper Grey, 9 ve fialové Thundernight a 5 v šedé Frozen Grey II. Bovensiepen říká, že v případě zájmu auto přelakuje podle vašeho gusta, ale bude to drahé.

Drahý bude i samotný Spider, cena v Německu začíná na 115 500 Eur, tedy asi 2,8 milionu Kč. Přidejte pár prvků navíc a jste na 3 milionech jako nic. Pokud vás to neodrazuje, objednávat auto můžete už teď, první objednané vozy budou připraveny koncem prvního čtvrtletí roku 2027.

Zdroj: Bovensiepen

Petr Miler