Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Náklady na reorganizaci výrobních linek jsou v Česku nižší než ve Španělsku. Tuzemští odboráři si tak své hrozby mohou vzít zpátky.

Na začátku listopadu proběhla řadou českých médií zpráva, že chystaná Škoda Snowman, či jak se nové SUV značky bude jmenovat, by se měla vyrábět v továrně Seatu ve španělském Martorellu. Této novince jsme nevěnovali velkou pozornost, neboť šlo pouze o dohad mladoboleslavských odborářů, ti navíc ihned ohlásili, že v daném případě půjdou do stávky. Tím si naše sympatie nezískali, neboť volba místa výroby jakéhokoli modelu je plně v rukou vedení koncernu Volkswagen, touto záležitostí se dnes ale zabývat nechceme. Ostatně nejnovější zprávy hlásají, že to bude naopak závod v českých Kvasinách, kde se první SUV Seatu vycházející z konceptu IBX bude vyrábět.

Asi nepřekvapí, že tentokrát již škodovácké odbory vůbec neprotestují, daný záměr by totiž jen navýšil počet pracovních míst (jen dodáváme, že ten předchozí by je rozhodně nesnížil, neboť Snowman bude absolutní novinkou). Stejně tak by do výšin letěla prestiž České republiky, z níž by se pomalu stala jedna z hlavních světových automobilových velmocí. Kupodivu ovšem proti tomuto tahu neprotestují ani španělské odbory, ačkoliv by se při realizaci záměru jednalo již o druhý Seat vyráběný mimo domovinu.

Chystané SUV by napodobilo Toledo, které je společně se sesterskou Škodou Rapid vyráběno v přímo v Mladé Boleslavi. V případě modelu Snowman se tak původně mělo jednat o jakousi reciprocitu, nový report však naznačuje pravý opak. Tedy že španělských modelů bude v Česku vznikat daleko více, stejně jako se budou v tuzemských továrnách montovat jejich ekvivalenty s letícím šípem na přídi. Kromě Seatu se totiž Kvasiny postarají i o výrobu SUV s logem Škody.

V prvé fázi se v rámci španělské značky bude jednat o model velikosti Volkswagenu Tiguan, který bude postavený na platformě MQB. Tu již najdeme na celé řadě koncernových modelů, oproti nim však bude pozměněna, což si vyžádá také modifikaci výrobní linky. A právě toto je důvod, proč Kvasiny dostaly přednost před Martorellem - české výrobní linky totiž schramstnou o 40 procent méně nákladů, přičemž odpadá nutnost vzniku nové lakovny apod.

Šetření je přitom jedním z hlavních témat koncernu Volkswagen. Po velké expanzi, jež zahrnovala i koupi značek jako Porsche nebo Ducati, totiž německá značka začíná s velkým utahováním opasků. Do vývoje a výzkumu tak sice dá v následujících čtyřech letech 84,2 mld. Eur (cca 2 190 miliard korun), každý cent však bude muset přinést nějaký ten zisk. A to by ve Španělsku nemuselo být jisté.

Zdroj: Autoblog Spanish

Petr Prokopec