Autoforum

/

Foto: Mitsubishi

Pokud vám k zajištění osobní dopravy postačí jednoduché kompaktní auto, do kterého nemusíte moc investovat ani při pořízení, ani během provozu, pak se tohle Mitsubishi zdá být ideálním kandidátem. Nejlepší volbou v poměru hodnoty a ceny by měly být exempláře z prostředku životního cyklu.

Mitsubishi Space Star je fenoménem svého druhu. Jeho šestá generace přišla na trh už v roce 2012 a velkou díru do světa neudělalo. A pokud by regulátoři dali pokoj se svými požadavky na nové vozy, což začalo hnát jejich cenu stále vzhůru, patrně by z nabídky japonské automobilky odkráčelo už v minulé dekádě. Jenže díky zmíněnému šly ceny jiných aut výš a výš, zatímco Space Star se držel u země. A to z něj postupem času udělalo velmi populární volbu po celém světě.

Japonci tak auto nechávají ve výrobě dodnes a je díky své ceně i výdrži stále žádané. V Thajsku byl dokonce před pár týdny představen další facelift, který vozu nadělil čelní masku ve stylu ikonického Lanceru Evolution. Je tak zjevné, že jeho život hned tak neskončí, v Evropě ale platí, že kdo s čím zachází... Tady nakonec požadavky na nové vozy dostihly i Space Star, a tak se musel z nabídky pakovat úplně.

Evropané tak dnes mají smůlu, tedy v showroomech s novými vozy. V bazarech naopak mohou volit ze skutečně široké nabídky, která se během víc než dekády prodeje patřičně nafoukla. Také se ale stala velmi spletitou, neboť v průběhu produkce došlo postupně na řadu změn. Mitsubishi navíc dosáhlo nízké ceny s pomocí kroků, které nyní majitele mohou začít mrzet. Skryté části karoserie totiž zůstaly nenalakovány a minimální byla také ochrana proti korozi. Kvůli tomu můžete hlavně u nejstarších aut počítat s tím, že je oranžový mor již začne prohánět.

Jde o nejzásadnější problém, s jakým je Space Star spojen. Proto se ve statistikách německého TÜV i v kategorii 10- a 11letých aut hned dvě třetiny produkce obejdou bez vad. Drobné pak připadají na 17,5 procenta aut, zatímco ty závažné jsou spojené s 16,5 procenty. Průměr pro tuto věkovou kategorii je přitom na 22,9 procentech. Zajímavé ovšem je, že čím novější japonský hatchback je, tím je u něj míra poruchovosti spíše nadprůměrná - třeba u dvou- a tříletých aut jsou drobné vady běžně na 4 procentech, u Mitsubishi však na 7 procentech.

Kde je třeba větší ostražitost? U nejmladších aut se jedná především o nožní brzdu. Stejně tak je tato věková kategorie spojena také s častějším únikem oleje. Týká se to hlavně 1,2litrového motoru, který byl v Evropě po roce 2021 jedinou volbou, zatímco dříve klientela mohla zvolit i slabší litrový tříválec. Po stránce emisí se však nemusíte strachovat ani u jednoho motoru, s oběma navíc Mitsubishi spojilo odolný výfuk, který tak ani u nejstarších kousků na trhu nepřipomíná ementál.

Co je naopak u těchto aut předmětem nemalé kritiky, to je zavěšení. A platí to i pro klouby řízení. Protože ale mnohé exempláře mají najeto i přes 200 tisíc kilometrů, překvapí to jen stěží. Zvláště když takové vozy pořídíte i za méně než 50 tisíc korun. Pokud ovšem rozpočet navýšíte a zvolíte spíše šesti- nebo sedmileté kousky, měli byste se tomuto nešvaru vyhnout. Při správné následné péči pak budete ještě dlouho profitovat z nízké hmotnosti, která podvozkové komponenty tak nezatěžuje.

V případě zájmu přitom ještě před koupí ojetého Space Staru ze svého rozpočtu vyhraďte část na koupi nových pneumatik, brzdových kotoučů a nejspíš i návštěvu servisu, kde si necháte zkontrolovat a případně seřídit světla. Poté vás totiž může čekat i několikaletý bezproblémový provoz, samozřejmě za předpokladu, že jste nenarazili na kus se skrytou vadou. Zatím se však nezdá, že by takové vůbec existovaly, o to více je třeba odchodu Space Staru z Evropy litovat.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec