Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Plug-in hybridy se nikdy nejevily být bůhvíjak rozumným řešením, při současných cenách paliv ale můžete leckoho zlákat možnost používat takové vozy v plně elektrickém režimu, ne? No ne, když se auto do takového režimu odmítá přepnout. A nikdo neví, proč se to děje.

„Passat s plug-in hybridním pohonem kombinuje elektrický a benzinový motor. Nabízí skvělý dojezd a rychlé nabíjení nové generace.”

To nejsou naše slova, ale věty, kterými Volkswagen uvádí dobíjecí hybridní Passat zvaný eHybrid. Němci se chválí hlavně za elektrickou část ústrojí, neboť kapacitu baterie oproti předchozí generaci zvětšili na téměř dvojnásobných 19,7 kWh. Díky tomu byste měli bez zapojení spalovacího motoru zvládnout ujet až 135 kilometrů. To je více než denní porce většiny motoristů, což znamená, že pokud byste Passat s obchodním označením eHybrid používali pouze na cesty do práce, školy či na nákupy, přeplňovaná benzinová jedna-pětka pod kapotou hned tak ke slovu nepřijde.

Znamená to tedy, že byste měli vybrat z bankovního účtu 1,2 milionu korun a běžet za některým z dealerů VW? Než tak uděláte, možná byste si měli přečíst následující řádky. Němci totiž mají na kontě nepříjemný problém. A co je pro ně horší, nemají nejmenší tušení, co jej způsobuje, a jak ho tedy vyřešit. Pokud tedy máte zájem o plug-in hybrid, u kterého chcete pořádně využívat také elektromotor a baterie, bude lepší, když se poohlédnete někde jinde, a to pro své vlastní dobro.

Ve Švédsku si totiž majitelé Passatu eHybrid, stejně jako plug-in hybridního Caddy, začali stěžovat na to, že jakmile venkovní teplota poklesne pod -10 stupňů Celsia, ústrojí odmítá jezdit jinak než pouze na benzin. Ve Skandinávii přitom mrzne až praští docela často, načež jsou oba vozy VW do jisté míry nepoužitelné, jak uvádí Algemeen Dagblad. Aby toho navíc nebylo málo, někteří majitelé uvedli, že systém jim v takovém chladu dokonce ani neumožní zapnout funkci inteligentního dobíjení.

Řidiči se už s problémem obrátili na oficiálního švédského importéra, ten však dosud jen krčí rameny s tím, že odpověď aktuálně nemá ani samotná automobilka. Něco takového ovšem majitele pochopitelně neuspokojilo, pročež se jeden z nich obrátil na místní komisi pro řešení sporů. Protože ho prodejce o problémech neinformoval, což se dá pochopit, neboť to zkrátka nevěděl, komise mu vyhověla a on dostal zpět plnou kupní cenu za svůj Caddy PHEV.

Švédská asociace spotřebitelů M Sverige německou automobilku ostře kritizuje a její plug-in hybridy poněkud posměšně nazývá „letními auty“. Je pak úsměvné, že zrovna VW využívá Skandinávii pro zimní testy svých aut. Dost by nás ovšem zajímalo, co tam technici skutečně dělají, když už -10 stupňů Celsia dělá takové problémy. V zimních měsících je totiž obvyklý i čtyřikrát větší mráz.

„Neexistuje přesná odpověď na otázku, zda auto jezdí stoprocentně na elektřinu, když je venku opravdu chladno. To záleží na rychlosti a dalších jízdních podmínkách. V některých případech se musí benzinový motor krátce zapojit, aby podpořil vysokonapěťovou baterii, protože silná zima snižuje její kapacitu,“ uvedl k věci Marcus Thomasfolk ze švédského zastoupení VW. Tak nevíme, zda to švédské majitele uspokojí, zatím to tak nevypadá.

Zdroj: Algemeen Dagblad

Petr Prokopec