Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Ještě se na trhu ani pořádně neohřál, přesto se dá koupit o 40 procent levněji, což je u auta této značky překvapivé. Platí to ale hlavně o některých verzích, které VW na trh cpe bez ohledu na zájem či nezájem o ně.

Pokles hodnoty je nedílnou součástí vlastnictví naprosté většiny aut. U některých modelů ovšem lidé přichází o své peníze rychleji, než je tomu v případě jiných. Děje se tak z různých příčin, u některých vozů je ale propad tak razantní, že jediná šance, jak z celé této finanční pasti dostat, je k prodeji auta už nikdy nepřistoupit a místo toho se v pořízeném voze nechat pohřbít, a ušetřit tak aspoň za za rakev.

Zdá se, že jedním z těchto vozů, u kterých něco takového hrozí, je Volkswagen Tayron druhé generace. Ta první v Evropě nikdy k mání nebyla, šlo o čistě čínské SUV, které Němci vyráběli ve spolupráci s FAW. V té době měl Wolfsburg ještě pocit, že stojí na vrcholu světa, což se projevilo i na názvu vozu - jde totiž o složeninu slov „tiger“ a „iron“ neboli „tygr“ a „železo“. V roce 2024 se pak VW rozhodl, že Tayron bude globálním modelem, který v nabídce nahradí Tiguan Allspace.

Klientela u něj může volit mezi dvěma a třemi řadami sedadel, stejně jako mezi benzinovým, plug-in hybridním a dieselovým pohonem. České ceny dnes startují na 999 tisících korunách, za což dostáváte 150 benzinových koníků, sedmistupňový automat, 17palcová litá kola, látkové čalounění, klimatizaci či multimédia s 12,9palcovým displejem. Tedy v podstatě vše, co je potřeba k bezproblémovému cestování, jakkoli cenu můžete snadno zvýšit i o další půlmilion korun.

Má ovšem smysl uvažovat o koupi zcela nového Tayronu? Nebo je lepší sáhnout po ojetině? Pohled na obrovský propad hodnoty jednoznačně potvrzuje druhou možnost. Kolegové z německého Auto Bildu totiž vyzkoušeli variantu 1,5 eTSI DSG Life, která má na kontě pouze dvanáctiměsíční provoz, během kterého zvládla 17 184 kilometrů. Zatímco ovšem původního majitele stála 55 414 Eur (cca 1,34 milionu Kč), nyní je k dispozici za 32 989 Eur (800 tisíc Kč), tedy o 40 procent levněji.

Nejde o výjimku či anomálii, na propad hodnoty poukazují také kolegové z nizozemského Autoblogz. Ti poukazují na plug-in hybridní variantu, jejíž cena po najetí 25 tisíc kilometrů klesla na přibližně 40 tisíc Eur, tedy na přibližně milion korun. Je to sice víc než v Německu, ovšem v zemi tulipánů se u nových aut startuje citelně výš. Znamená to tedy, že rok starý a vlastně sotva zajetý Tayron můžete koupit za cenu jen trochu lépe vybaveného elektrického ID.3 Neo.

Protože jde o čerstvou novinku, nepřekvapí jen velmi malý výčet potenciálních problémů. Zákazníci si jen ojediněle stěžují na selhání asistenčních systémů či obrazovku multimédií, která může zčernat nebo se neočekávaně restartovat. Pozornost byste pak v bazarech měli věnovat prvkům jako elektrické otevírání víka zavazadelníku či paměť sedadel. U plug-in hybridů je pak třeba se zaměřit na dobíjecí port, stejně jako se ujistěte, že nechybí nabíjecí kabel.

Na dieselové varianty ovšem kritika zatím neprší, přičemž zrovna toto ústrojí se k 4 792 milimetrů dlouhému vozu hodí nejlépe. Zrovna toho se však první majitelé drží mnohem víc, propad hodnoty je tak nižší než u benzinu a plug-in hybridu. Ani to však nepřekvapí, neboť reálná praktičnost měla vždy navrch nad ideologií. Němci to ovšem dodnes nechápou, evidentně ke své vlastní škodě i k vzteku prvních majitelů některých jejích aut.

Zdroj: Auto Bild, Autoblog

Petr Prokopec