Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Audi dále experimentuje s alternativními pohony. Jeho nejnovější dílo má jméno Q5 HFC a pro pohon využívá elektromotorů a vodíkového palivového článku.

Původně jsme představení tohoto vozu chtěli dopřát dlouhé entré otevřeně hovořící o kladech a záporech současných možností palivových článků, nakonec se nám to ale trochu zvrtlo a palivovým článkům se na jiném místě věnujeme samostatně. Zde tedy jen zopakujme, že jde o alternativní možnost uložení elektrické energie, kterou je možné rychlé doplnit, je však zejména prostorově náročná a minimálně s vodíkovým palivem značně neefektivní. Přesto jde zejména s ohledem na první zmíněný aspekt o zajímavou alternativu hodnou dalšího zkoumání.

S vědomím těchto faktů se Audi rozhodlo připravit prototyp modelu Q5 s přídomkem Hybrid Fuel Cell, který poprvé představilo o uplynulém víkendu na akci Michelin Challenge Bibendum konané na starém berlínském letišti Tempelhof. Je otázkou, proč nese vůz ve svém označení slovo „hybrid”, když je ryzím elektromobilem. Snad proto, že má krom palivového článku k dispozici i konvenční akumulátor, což je nezbytné s ohledem na to, že bez klasického akumulátoru by nebyl schopen rekuperovat kinetickou energii při brzdění.

Tato studie není na první pohled ničím zvláštním, vypadá jako běžné Audi Q5, v jeho útrobách se ale skrývá vskutku neobvyklé řešení pohonu. Ve dvou uhlíkových nádobách, kterými je doslova obložena zadní náprava, skrývá pod tlakem 700 barů zatím neznámé množství stlačeného vodíku. Ten ale neslouží přímo pro pohon spalovacího motoru, jak je u vodíkových aut obvyklejší, ale jako palivo pro článek s výstupem až 98 kW. Samotný palivový článek má podle automobilky pracovat s účinností přesahující 50 %. Pro jistotu vůz disponuje i konvenčním Li-ion akumulátorem o kapacitě 1,3 kWh, který spolu s palivovým článkem „dopuje” dvojici elektromotorů uložených v blízkosti předních kol. Jejich nejvyšší výkon činí v případě každého z nich přesně 90 kW (122 koní).

Audi bohužel nezveřejnilo žádné další informace o tom, jak vůz jezdí a kolik přitom spotřebovává paliva. Musíme se tedy spokojit s tím, že zkrátka existuje a že na nedávné InterCity Rally po německém Brandenbursku ujel 300 km bez potřeby dotankování.

Podobným způsobem Audi pracuje s veskrze klasickým elektromobilem A3 e-tron a více netradičním hybridem A5 e-tron Quattro. Všechny tyto projekty se nachází v prvotních fázích testování a teprve čas ukáže, zda je některý z nich životaschopný.

Petr Miler