Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Takhle nezní budoucí šampion v přípravě míchaných nápojů, ale dost možná budoucí šampion kdysi prestižního závodního seriálu, Formule 1.

Bývaly časy, kdy špičkové závodní série jako Formule 1 byly líhní nových technických řešení pro osobní vozy. Vážně tomu tak bylo, jen je to dnes už déle, než si většina z nás je vůbec schopna pamatovat. V posledních dekádách a zejména pak v posledních letech se karta obrátila - Formule 1 dnes spíše přebírá více či méně nesmyslná řešení z běžných aut a pokud už použije nějaké smysluplné, pak leda v kontextu, který racionálně uvažujícímu člověku těžko může jít na rozum.

Kupříkladu se někdo rozhodl, že Formule 1 budou používat systém rekuperace kinetické energie. Důvodů pro toto rozhodnutí bylo jistě více, jedním z nich ale bylo také to, aby ef-jedničky byly trochu hybridní, však to je synonymum pro auta ohleduplná k přírodě, a to přece závodní vozy musí být též. Pokud by vám tato spojitost připadala vágní, pak si dovolíme připomenout i fakt, že činovníci celé série nedávno vážně uvažovali o tom, že by vozy v boxových uličkách používaly jen elektrický pohon, aby boxy byly zaručeně „bezemisní”. Realizaci této zhovadilosti pak zabránila jen věcná námitka, že by neslyšně pohybující se vozy mohly také přejet někoho ze desítek osob pobíhajících po boxech a zdánlivě zachráněný lední medvěd by mohl přijít poněkud draho.

Nebudeme nyní probírat další podobné záležitosti jako je zákaz používání aktivních aerodynamických prvků (dnes běžných u špičkových silničních sporťáků), mezi nimiž tvoří výjimku systém DRS dělající z férového soupeření lacinou předjížděcí show. Jeden takový nápad ale přece jen zmíníme - nové motory, kterými budou místo objemnějších atmosfér menší turba (1,5 V6), však downsizing přece šetří palivo v běžných autech, tak proč jej nepřikázat i ve Formuli 1. Nějakých 20 monopostů, které při asi 20 závodech ročně najezdí po 300 kilometrech sice spotřebuje tolik paliva jako hrstka leteckých linek během pár hodin, ale image „zelené závodní série” za to zřejmě stojí.

Nepochybujeme o tom, že konstruktéři do příštího roku vymyslí spoustu fungujících motorů, které dovolí ef-jedničkám být ještě rychlejšími, místo absolutně nejlepších řešení ale budou pracovat na těch, které nejlépe vyhoví regulím. Zřejmě aby se cítili jako vývojáři běžných aut. Nové motory budou jistě výkonné a dost možná i relativně úsporné, těžko z nich ale někdo vymámí zvuk podobný dnešním vysokootáčkovým jednotkám.

Nakonec i principál celého tohoto cirkusu byl kdysi ze zvukového projevu zklamán, nově se jím pochlubila Honda a mnoho prostoru pro jiné pocity nenechala. Japonci sice plánují nasadit své motory v McLarenech až od roku 2015, první prototypy ale mají už dnes. Schválně pusťte zvuk z přiloženého videa někomu bez dalšího komentáře a uvidíte, co vám na něj řekne. Sám jsem to zkusil a od nezaujatého člověka se mi dostalo prosté odpovědi: „Mixér.” Přesně tak jednotka Hondy zní, ať už je s jejími otáčkami zacházeno jakkoli.

Sami si poslechněte, co Honda (a nejen ona, tohle není věc Hondy) pro budoucnost F1 chystá. Zajímavé je, že inženýři automobilky mají z výsledku radost, slova o míře našeho nadšení jistě není nutné dodávat...

Petr Miler