Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Legendární sedan ze šedesátých let si nechal Callum přestavět dle jeho snů. Společnost Classic Motor Cars Limited pro velký zájem vyrobí další kusy.

Současný designer Jaguaru Ian Callum miluje ikonický sedan Jaguaru natolik, že si ho podle svého gusta trochu pozměnil a následně nechal vyrobit od britské společnosti Classic Motor Cars Limited. Odborníci orientovaní na renovace veteránů mu po osmnácti měsících práce ukázali novodobý zakázkový Mark II pro jeho soukromé účely a dle našich očekávání se o takový kus rázem strhla obrovská vlna zájmu. U CMC začaly zvonit telefony s dotazy, kolik to stojí, že prý to chtějí také.

Třebaže se jednalo o vůz, který měl vzniknout pouze v jednom jediném exempláři, tým konstruktérů samozřejmě ucítil velkou šanci, a tak se dotázali Calluma, zda mu nevadí, pokud by postavili i několik dalších kusů. Ten jakožto velký fanda souhlasil, proto se teď chystá v rámci omezené série další várka novodobých modelů Mark II. Zatím nebylo upřesněno, kolik takových vozů vznikne, avšak cena každého se bude pohybovat v rozmezí 350 až 375 tisíc liber, což znamená po přepočtu minimálně 12,2 milionu korun. Takovou cenovou politikou zřejmě společnost nejen vydělá, ale také dokonale odfiltruje všechny, kteří by ho náhodou chtěli jen tak mimoděk. Z této astronomické části soudíme, že Callumův kus nakonec zůstane jedním z mála.

Jak už zaznělo, novodobý Mark II je příznačný lehce modifikovanými nárazníky, funkčními průduchy, sedmnáctipalcovými pletenými koly a světlou výškou sníženou o tři centimetry. Uvnitř se navzdory inspiraci v originálních kusech nachází například moderní středová konzole osazená audiosystémem Clarion s výsuvnou obrazovkou, dále jsou tu retrobudíky, analogové hodiny a třeba strojem obráběné řadička.

Na původní model odkazuje interiér rudým koženým čalouněním, řadou „stíhačkových“ spínačů, použitým dřevem i celkovým pojetím. Detailní specifikace sice není známá, ale zadní kola jsou údajně poháněna 4,3litrovým šestiválcem o výkonu 260 koní a točivém momentu 380 Nm, s nímž jsou spojena manuální pětistupňovou převodovkou. Vůz se také vychloubá výkonnější brzdovou soustavou, posilovačem řízení a přepracovaným podvozkem se stavitelnými tlumiči a unikátním nezávislým zavěšením na zadní nápravě. To vše, aby se prý vůz lépe ovládal a při brždění se tolik „neutápěl“.

Video

Adam Šrámek