Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Audi potichu uvedlo na trh zatím nejslabší verzi motoru 1,0 TFSI resp. TSI. Je to nejslabší a nejlevnější Audi a vidina budoucnosti pro další koncernová mini.

Tento týden hýbala českým éterem modernizace Škody Octavia, která ji pod kapotu nadělila tříválec 1,0 TSI. Nikoli jako motor navíc, ale jako nesmlouvavou náhradu o válec bohatšího 1,2 TSI v silniční konfiguraci. Jsme k tříválcům dlouhodobě skeptičtí, a tak ani od toho v Octavii od něj nečekáme zázraky, ale třeba překvapí. Tak jako tak se ale mnozí divili, proč tento motor dostává jako první Octavie coby klíčový model značky a nikoli třeba Fabie či Rapid, kde by vzhledem k jejich velikosti, hmotnosti a způsobu využití byl pravděpodobně přijat lépe? Ostatně, Fabie tříválec pod kapotou dlouhodobě má a Rapid jej v útrobách alespoň chvíli měl a velké pozdvižení to nevzbudilo.

Důvod je prostý - Volkswagen s tímto motorem nepřichází jako se z nouze ctností, ale jako s něčím novým a lepším. Také proto jej vždy nejprve dostaly modely „značky s náskokem”, tedy Audi - nejprve faceliftovaná A1 a poté modernizovaná A3. Až posléze přichází řada na „koncernový plebs”, i v jeho rámci ale budou preferovány ty zajímavější modely. Proto u Škody 1,0 TSI začíná v Octavii.

Jak dobré jméno mu udělá, uvidíme, z výše popsaného vzorce si ale můžeme udělat představu o budoucnosti dalších škodovek. Zatím alespoň v Německu totiž Audi uvedlo v modelu A1 zatím nejslabší verzi motoru 1,0 TSI, kterému samo říká TFSI. A dá se předpokládat, že právě tato jednotka skončí časem i ve Fabii coby základ „toho lepšího” (atmosférický tříválec v nabídce nejspíše zůstane v nezměněné podobě) místo současného 1,2 TSI ve slabším provedení.

Co v Audi A1 nabízí? Je to výkon nejvýše 60 kW (82 koní) a točivý moment až 160 Nm, tedy o 10 kW méně u dosud nejslabšího 1,0 TFSI v nabídce (maximální točivý moment je u obou verzí totožný). Akcelerace na stovku trvá vozu 12,4 sekundy a maximální rychlost činí 177 km/h, normovaná spotřeba je opět totožná - 4,2 až 4,4 litru benzinu na 100 km v kombinaci v závislosti na provedení. S cenou od 15 950 Eur (cca 431 tisíc Kč) je to také nejlevnější Audi dneška a zřejmě i budoucnosti.

Pro nás toto rozšíření samo o sobě zase tolik zajímavé není, ukazuje ale na další rozmach litrových turbotříválců nabídkou VW. A nečekejme, že tady skončí - některé modely jimi nejsou dotčeny vůbec nebo jen zčásti. Fabia s Rapidem patří mezi takové a je jen otázkou kdy a ne zda tento motor, možná i přesně v této konfiguraci místo 1,2 TSI dostanou. Přesný termín se pokusíme zjistit, s ohledem na dosavadní praxi bychom to ale viděli na „do roka a do dne”...

Kdybyste snad zapomněli, faceliftovaná A1 vypadá takto

Zdroj: Audi přes Auto Evolution

Petr Miler