Autoforum

/

Že méně je někdy více, na vlastní kůži poznal řidič pick-upu se zdánlivě neporazitelným pohonem. V zatáčce, kterou i obyčejné předokolky projíždějí jako nic, uvízl se šestikolkou.

Terénní kolos zvaný Mercedes G 63 AMG 6x6 byl na většině propagačních materiálů prezentován jako nezastavitelný kolový tank hladce prostupující jakýmkoli terénem pomocí tří náprav osazených off-roadovými pneumatikami. Německá vlajková loď třídy G byla sériově vybavena uzamykatelnými diferenciály, protože bez nich by jízda mimo rovné silnice mohla skončit velkým průšvihem.

Jak by vypadaly patálie šestikolového obra bez správného rozdělování výkonu ukázal americký řidič za volantem podobně velkého Fordu F-250 uvízlého na relativně mírném kopci na Rhode Islandu. Velký pick-up se pokoušel rozjet z křižovatky, ale městská zatáčka spojená se terénním zlomem vystavila autu stopku.

Řidič měl vůz nastaven tak, že výkon motoru byl posílán jen na poslední nápravu. Ta se kvůli profilu vozovky nadzvedávala, do vzduchu ji poslal druhá, v tu chvíli evidentně nepoháněná náprava. Nadlehčená kola na konci dlouhé šestikolky tím ztrácela trakci, proto jen marně hoblovala vzorek bez potřebného postupu kopcem nahoru.

Problém zmítajícího se Fordu tak byl nejspíše způsoben buď špatným nastavením nebo špatnou konstrukcí pohonu 6x6. Uzamykatelný mezinápravový diferenciál posílající potřebnou porci výkonu ke zbývajícím dvěma nápravám by vše vyřešil, ať už by byl ovládán automaticky, nebo manuálně. Bez přítomnosti nebo sepnutí této užitečné funkce se uspořádání 6x6 stalo k pobavení okolí jen neužitečnou zátěží.

Zdroj: Pat Phelps@Facebook

Mirek Mazal