Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Jen dva a půl měsíce po premiéře studie odhalili Renault spolu se Samsungem sériové provedení své vlajkové lodi SM7. Od konceptu se nakonec liší více, než jsme čekali.

Když jsme vám začátkem dubna ukazovali první snímky nového Renaultu Samsung SM7, věděli jsme, že představení produkční podoby bude brzy následovat. Není tedy až tak velkým překvapením, že vám již v půlce června můžeme nabídnout první fotografie sériového provedení, co nás ovšem zaskočilo je to, jak výrobce během tak krátké doby stihl vůz změnit. Z agresivního vzezření konceptu SM7 totiž pro sériovou výrobu mnoho nezbylo.

Základní tvary novinky zůstaly pochopitelně zachovány, v případě detailů zejména předních partií ale nezůstal kámen na kameni. Je vcelku obvyklé, že vůz na cestě konceptu k výrobě poněkud „zcivilní”, obvykle se tak ale nestane během nějakých deseti týdnů. Je nám tedy trochu záhadou, proč Renault-Samsung před dvěma měsíci ukazoval publiku tak dramaticky tvarovaný koncept, aby dnes mohl představit něco mnohem tuctovějšího, ale ponechme tuto otázkou pro tuto chvíli stranou.

Pokud se zaměříme na konkrétní designové změny, pak je třeba říci, že příď vozu přišla o dramaticky tvarované hlavní světlomety, nápaditý přední nárazník i odvážněji řešenou masku chladiče. Na jejich místo nastoupily konzervativně laděné prvky, kdy zejména hlavní světla a maska chladiče vypadají tuctově jak rohlíky z Odkolkovo pekárny.

Profil vozu se naštěstí až tak nezměnil a ponechal si vcelku dynamicky tvarovanou zadní část. Také samotná záď nepostrádá švih, i když se nám řešení zadního nárazníku i koncových světel na konceptu líbilo více.

Do interiéru jsme zatím nahlédnout nemohli, pod kapotu ale ano. Tam si našly místo dva vidlicové šestiválcové motory 2,5 a 3,5 s výkony 136 a 187 kW (185 resp. 254 koní), které budou posílat svůj výkon na přední kola patrně pouze přes samočinnou převodovku typu CVT. Pokud je vám tato kombinace povědomá, pak zřejmě máte před očima poslední generaci Nissanu Maxima a jeho platformu D, kterou oba vozy shodně používají.

Další detaily zatím neznáme. Pokud vás s ohledem na to, že jde o korejský vůz určený pro korejské zákazníky, ani nezajímají, pak vězte, že ve hře je stále možnost, že by se vůz s jistými úpravami stal novou vlajkovou lodí Renaultu v jeho evropské nabídce. Stejně ostatně vznikl současný Renault Latitude, který jsme pro vás nedávno otestovali ve vrcholném provedení s motrem 3,0 V6 dCi pod kapotou.

Petr Miler