Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Bylo to 9 let po revoluci a 5 let po rozdělení Československa. Škodovka dále ještě nabízela Felicii a Octavie se teprve stávala slavnou. Ceny tomu odpovídaly, lépe než dnes ale stejně nebylo.

Lidé mají tendenci říkat, že bývalo lépe. Někteří jsou schopni i hodiny vyprávět o tom, jak všechno bylo skvělé a dnes už to nestojí za nic. Obvykle to není pravda, podobné vnímání reality je ale do značné míry přirozené - naše podvědomí tíhne k tomu si dobré věci pamatovat a ty špatné zapomínat. Je to skoro nutná podmínka k přežití, neboť kdyby to tak nebylo, většina z nás by se psychicky zhroutila asi ve čtyřech letech poté, co třikrát vyklopíme zmrzlinu na zem a dvakrát si šlápneme na nové autíčko.

Naštěstí ale ještě máme rozum, který by nás měl upozornit na to, že ta dovolená na Lipně v roce 1978 nebyla tak krásná, když o pár kilometrů jižněji stříleli po lidech, co chtěli na dovolenou do Itálie. Třeba jen to a víc nic, přesto nemohli. Dnes se ale v minulosti vrátíme do doby o 20 let pozdější, kdy u nás panovaly o poznání uvolněnější poměry. Bylo 9 let po Sametové revoluci, po ekonomické stránce jsme za tu dobu ušli obrovský kus vpřed, a tak už si i obyčejní lidé mohli koupit kde co „západního”.

Leckdo bude na tuto dobu vzpomínat pozitivně i proto, že nominální ceny aut byly relativně nízké. Platilo to zejména o Škodách, které stále ještě platily za dostupná auta a nemohly si tolik vyskakovat. Jedním z nejlevnějších vozů té doby byla (čerstvé modernizovaná) Škoda Felicia, kterou bylo možné koupit ve verzi LX s motorem 1,3 o výkonu 40 kW od 229 900 Kč. Za 10 kW navíc „stejného” motoru se připlácelo 14 tisíc, za motor 1,6i 55 tisíc, za naftový 1,9D 60 tisíc.

Felicie dnes není dokonale srovnatelná s ničím, bylo to auto mimo obvyklá měřítka - relativně jednoduché, ale na svou cenu také neobvykle prostorné. Za necelých 230 tisíc tak šlo koupit opravdu velmi univerzální auto, se kterým je dnešní Fabia stěží srovnatelná. Takový Rapid k němu ale nemá daleko a přijde v základu s motorem 1,0 TSI na 299 900 Kč. Takže bylo líp?

Jednoduchým pohledem ano, jenže průměrný plat v roce 1998 byl 11 705 Kč, vážně tak málo. Letos dává statistika ČSÚ v tomtéž případě cifru 31 851 Kč, tedy více jak 2,5krát tolik. Že na ni většina lidí nedosáhne? To je pravda, ale to v roce 1998 nebylo jiné, je to prostě průměr. A touto optikou je dnes i Rapid 1,0 TSI dostupnější nesrovnatelně více - na základní „feldu” bylo v roce 1998 třeba 19,64 průměrného platu, dnes na základní Rapid stačí necelých 10 platů. A troufneme si říci, že dostanete v naprosté většině ohledů lepší vůz.

To samé platí o Octavii, ještě mnohem lepším autě, které stálo od 349 900 Kč s tehdy slušným motorem 1,6 MPI. Takhle málo dnes Octavie nestojí ani zdaleka a už v druhé nejhorší výbavě přijde ze základním tříválcem 1,0 TSI na 473 900 Kč. Ale znovu - přepočteno na naše příjmy je dnes i ve špičkovém provedení dostupná nanejvýš stejně, v základu o mnoho snáze.

Jedna věc ale přece jen příjemněji působila - rozptyl ceny nových vozů v závislosti na verzích byl tehdy nesrovnatelně menší než dnes. Ona Felicia začínala na 229 900 Kč za LX 1,3i a končila na 321 900 Kč za GLX 1,9 D. Více už kdy stála akorát verze Laurin&Klement, která ve verzi Combi atakovala hranici 400 000 Kč. Dnes může Octavie ve špičkovém provedení se všemi příplatky stát skoro trojnásobek základní ceny.

A jinde to nebylo jiné - Passat 1,6 začínal na 602 tisících, ale jako 2,8 V6 4x4 vyšel na 845 tisíc. Dnes začíná na 679 900 Kč za verzi 1,4 TSI, verze 2,0 TSI 4x4 ale stojí 1 089 900 Kč. Je vidět, že automobilky tlačí (relativně) ceny aut stále níže, pokud si ale „vyhodíte z kopýtka”, připlatíte si citelně více. V roce 1998 se rozdíl mezi cenou základu a vrcholu pohyboval v relativně nízkých desítkách procent, dnes snadno překonáme i dvojnásobek, jak jsme nedávno probírali.

Zajímavá je ještě jedna věc - ceny BMW. Ty jsou dnes stejné nebo nižší i nominálně, model 520i dnes koupíte za prakticky stejnou cenu, o základu řady 1 ani nemluvě, ta je coby nástupce trojkového Compactu mnohem levnější. Tady ale posun není dán ani tak tím, kam jsme se od té doby posunuli my, ale píše mnichovská značka - tehdy to byla o poznání prestižnější auta pro náročnější klientelu, dnes se na pomyslném žebříčku úrovně automobilových značek pohybuje o poznání níže a bojuje o masovější klientelu. Ceny tomu odpovídají.

Podívejte se ale sami, co tehdy oblíbené vozy stále v tabulce níže a srovnejte si je případně s dnešními ekvivalenty. A pro lepší ponoření do tehdejší reality přidáváme i dobový katalog Škody Felicia i s kompletním ceníkem, což je také zajímavá podívaná. Třeba už kvůli tomu „sportovnímu výfuku” a vůbec pozoruhodné nabídce příslušenství...

Ceny vybraných nových aut v ČR v roce 1998

Ceník a katalogy Škody Felicia z roku 1998

Petr Miler