Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
První sériové auto s turbomotorem nejspíš vůbec neznáte, byl to totální propadák
5.4.2021 | Petr Miler
Dnes skoro není možné koupit nové auto bez turba, doby, kdy nebylo možné koupit nové auto s turbem, ale nejsou zase tak daleko. Prvotina na tomto poli byla svérázná a velkou díru do světa neudělala.
Snaha získat použitím přeplňování co nejvyšší výkon z motoru o co nejmenší velikosti a současně tak dosáhnout co nejmenší spotřeby paliva při nízké zátěži je něco, co automobilovým světem cloumá už pěkných pár let. Přeplňovaný motor je dnes norma a s několika málo výjimkami je atmosférické plnění vlastní pouze pár primitivním autům typu Dacia Sandero a výjimečným strojům typu Audi R8.
I když to může vypadat jako nový nápad, realita je jiná. Historie poznala několik turboér a historie tohoto nápadu je ještě podstatně hlubší. Přeplňování kompresorem jako princip je známo od roku 1860, kdy si jej nechali patentovat bratři Rootsovi. Přeplňování pístového spalovacího motoru, tedy používání nějaké mechanické součástky k tomu, aby se do spalovací komory dostalo více vzduchu, než by tam bylo nasáto pouhým pohybem pístu dolů při sacím cyklu, existuje od roku 1878, kdy byl hotov funkční dvoutaktní přeplňovaný motor Dugualda Clerka.
Svůj „přeplňovací patent” si roku 1885 podal i sám Gottlieb Daimler, kterého o pár let později následoval také Louis Renault. A už v roce 1908 existovalo závodní auto s kompresorem, které dokázalo jet rychleji než 160 km/h. První použití takové součástky v sériově vyráběném silničním automobilu se ale datuje až do roku 1921, kdy se představily Mercedesy 6/25/40 hp a 10/40/65 hp. Kompresorové verze byly označeny slůvkem „Kompressor”, které bylo na Mercedesech vidět ještě docela nedávno.
To se ale pořád bavíme o mechanicky poháněném kompresoru, dnes téměř mrtvém řešení, kterému turbodmychadlo, tedy typ kompresoru poháněný výfukovými plyny, na trhu prakticky zcela vypálilo rybník. Na turbo, jak jej známe dnes, získal poprvé patent švýcarský technik Alfred Büchi, a to v roce 1905. Experimentoval s jeho použitím v leteckých motorech, bylo to ale řešení příliš velké, navíc nespolehlivé, a tak trvalo dalších 57 let, než jsme se dočkali jeho použití v prvním silničním automobilu.
Prvenství na tomto poli kupodivu nepatří žádné evropské automobilce, ale koncernu General Motors a jím dnes už nepoužívané značce Oldsmobile. Psal se rok 1962 a GM se rozhodl, že motor 3,5 V8 v modelu Cutlass nemá dost síly. Místo toho, aby pro Američany typičtěji sáhl po větším objemu, spojil se s dnes slavnou firmou na výrobu turbodmychadel Garett a dal dohromady motor JetFire V8, který se objevil právě pod kapotou Oldsmobilu Cutlass.
Zapojení turbodmychadel do pohonu vozů znamenalo pro techniky velkou výzvu. JetFire dopovaný turbem Garett T5 o malém průměru s kompresním poměrem 10.25:1 vytvářel uvnitř příliš vysoké teploty. Tomu se muselo přizpůsobit nové chlazení motoru nazvané „Turbo-Rocket Fluid“, které do válců vstřikovalo směs vody a methanolu v poměru 1:1. A dokážete si asi představit, jak to bylo úspěšné.
Auto bylo kvůli komplikované technice příliš drahé, motor sice silný (218 koní a 410 Nm na 3,5 V8 zní dnes směšně, ale jsme v roce 1962), ale podvozek ani brzdy mu nebyly adekvátně přizpůsobeny. Největším problémem se ovšem ukázala být spolehlivost a sám systém doplňování oné „raketové kapaliny“ do zvláštní nádrže. Zákazníci obvykle nechápali, proč by měli k benzinu doplňovat i cosi jako vodu, takže ji nedoplňovali vůbec. To vedlo ke ztrátám výkonu a ještě zhoršovalo už tak mizernou spolehlivost.
GM tak nakonec pokusy vzdal, výrobu JetFiru předčasně ukončil a vrátil se k osvědčeným řešením. Trvalo pak dalších 11 let, než přišlo s dalším pokusem posouvajícím vývoj vpřed BMW s modelem 2002 Turbo, ani ten se ale nestal zrovna respektovaným prodejním hitem. Inu, začátky všeho bývají těžké...
Pro mnohé to bude překvapivé, historie osobních silničních aut s turby se ale začala psát v Americe. A úplně dobrý začátek to nebyl. Foto: Oldsmobile
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
před 10 hodinami - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
- Aston Martin vrátil do kabin svých aut tlačítka. Pozoruhodnou cestou zjistil, jak moc lidem vadí je nemít
27.3.2024 - Tesla Cybertruck mohutně skóruje při dopravních nehodách, ostatní auta se od ní odráží jako kuličky v pinballu
27.3.2024 - Zbytečný a takřka neprodejný: Klon Škody Enyaq s logem Fordu neřeší vůbec nic, přesto se začíná prodávat v Česku
27.3.2024 - Číňané začali prodávat své nové luxusní monstrum. Nabušené SUV větší než Kodiaq stojí jen 413 tisíc Kč
27.3.2024 - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Živá témata na fóru
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.25. 23:10 - M.Z.
- Onboard videa 04.25. 23:07 - Lachende Bestien
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.25. 19:05 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 18:24 - Brus
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 14:29 - mattonecz
- IT poradna 04.25. 10:15 - pavproch
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB