Autoforum

/

Foto: Nissan

Říká se, že jakmile se vám začnou líbit více starší než novější auta, jste staří. Tak buď je to tak, nebo automobilismus kráčí podivným směrem, kdy se člověk musí zamýšlet nad tím, co mu o dvě generace novější vůz vůbec nabídne navíc.

Co jste dělali v roce 2009? Je to 13 let, a tak někteří z našich čtenářů jistě ještě jezdili na bicyklu místo v autě, další prožívali rozpuk mládí místo krize středního věku a jiní v mezičase přestali existovat. Je to zkrátka hodně let, takový Apple tehdy pořád prodával jen vylepšený původní iPhone 3G, tedy druhou evoluci dnes legendárního smartphonu. Co Nissan? Ten začal prodávat tehdy převratný supersport GT-R. A prodává ho pořád.

Respektované sportovní kupé sice už několikrát působilo dojmem, že to má spočítané, však v Evropě skončilo letos na jaře. Vypadalo to, že jde o začátek definitivního konce, neboť v USA Nissan nepředstavil verzi pro modelový rok 2022, což je obvykle znakem toho, že žádná další evoluce nepřijde. Ale víte co? Japonci tento týden začali potichu prodávat inovované provedení pro rok 2023, takže GT-R tu s námi ještě nějaký ten pátek zůstane.

Slovo „inovované” je možná trochu přehnané, protože Nissan na voze nezměnil skoro nic. V souladu s americkými předpisy přidal parkovací kameru, přihodil Apple CarPlay a to je v podstatě vše. Technicky jsou nadále k dispozici dvě varianty - základní s 565 koňmi a celkově vyladěné Nismo s 600 kobylami. Pohon všech kol přes šestistupňový automat se dvěma spojkami zůstává zachován. Ceny 113 540 dolarů (asi 2,8 milionu Kč) za základní GT-R a 210 740 USD (5,2 milionu Kč) už nejsou tak atraktivní, jako bývaly, ale pořád nejsou nezajímavé. Za 13 let existence vozu se totiž změnilo mnohé. A jen k lepšímu to nebylo.

Autu se svého času začalo říkat Godzilla nejen pro jeho mocnou sílu, ale také pro jeho hmotnost a jakousi otylost. Bylo to prostě relativně velké, těžké sportovní kupé, které vyvažovalo své „tělesné nedostatky” výkonem a velmi sofistikovanou prací s nim. V testu v roce 2012 jsme z něj i proto nebyli bůhvíjak odvaření, purista se se slinami u úst koukal jinými směry. To všechno ale odnesl čas. Dnes by si tentýž vůz mohl říkat Méďa Pusík a asi by se nikdo nedivil.

Evoluce nám v některých ohledech zamrzla na mrtvém bodě, neboť GT-R je dnes s 4 690 mm o 10,4 cm kratší než takové BMW M4 xDrive Competition a s hmotností 1 785 kg (EU) je také o podstatných 81 kg lehčí než mnichovský vůz, který vlastně ani není jeho konkurentem. To je sporťák o půl ligy níž, GT-R je skutečný supersport, který je oproti M4 Competition o 62 „amerických” koní (tedy hp, v tomto článku se jich držíme místo evropských PS) slabší, navíc má horší a pomalejší automat s hydrodynamickým měničem místo progresivnější dvouspojky. Touto optikou pak ani cena nepůsobí tak hrozně - M4 xDrive u nás dnes začíná od 2 627 300 Kč.

Méďa Pusík, pardon Godzilla tedy s postupem času působí jako stále atraktivnější, nikoli méně atraktivní nabídka. Za 2,8 milionu dostanete stále dynamické monstrum, které lze velmi snadno upravovat na mnohem vyšší výkony, jež je menší a lehčí než tuctovější M4 xDrive. A přesto stojí skoro stejné peníze. Diví se někdo Nissanu, že tento vůz dál nabízí bez podstatných změn? Škoda, že v Evropě byl nepřímo zakázán evropskými normami, i tady by měl co říci.

Zdroj: Nissan

Petr Miler