Autoforum

/

Foto: Kia

Pakliže automobilka pracně vyvine nějaký vůz, léta buduje jeho image a pak se přece jen rozhodne jej poslat do propadliště dějin, obvykle jeho prodeje souběžně klesají až ke dnu. V době „automobilových naposledy” je ale zjevně všechno vzhůru nohama.

Psal se rok 2011 a významné autosalony byly stále centrem světového automobilového dění. Právě tehdy Kia ve Frankfurtu ohromila konceptem GT, pozoruhodným sedanem se zadními „sebevražednými“ dveřmi, pohonem zadních kol a přeplňovaným 3,3litrovým šestiválcem pod kapotou. Od Korejců tehdy nikdo nic takového nečekal, automobilka ale hned naznačila, že vůz by se mohl dočkat i sériové verze, aby se značka dostala i do v hledáčku automobilových nadšenců.

A nelhala, třebaže na produkční provedení jsme si museli pár let počkat. Sériový Stinger GT vycházející z výše zmíněné studie dorazil v roce 2017 a byť mu dveře otevírané proti směru jízdy chyběly, výkonná šestiválec i roztáčená zadní náprava mu však zůstaly. Loni vůz prošel faceliftem, po kterém je stále k mání i v Evropě. Výkon šestiválcového motoru teď činí 373 koní a nabídku dále rozšířilo nové 2,5litrové provedení, které disponuje 304 koňmi. Přibylo také nové logo a pár menších vylepšení, současně s tím se ale objevily zprávy o konci tohoto modelu bez jakéhokoli nástupce.

Přiznáme se, že Stinger GT nám nikdy k srdci nepřirostl, jako takový jsme jej ale vítali coby zajímavé zpestření nabídky a dnes už jediný vůz mainstreamové značky s klasickou koncepcí pohonu. A vzhledem ke svým parametrům je nabízen za zajímavé peníze. Jeho konec jsme si tedy nepřáli, šéfdesignér značky Karim Habib už ale loni potvrdil, že nový Stinger GT nebude. Jasná informace o momentě jeho vyřazení z nabídky nepadla, nejčastěji se hovoří o roce 2023, byť stát se to může dříve i později. Tak či onak je jisté, že tedy už se čeká jen na kata.

Nevíme, jak Kia hodnotí úspěch tohoto vozu, po celém světě se prodává nanejvýš v nízkých desetitisících za rok a v Evropě si své nejlepší časy odbyt v roce 2018, kdy se prodalo 3 820 Stingerů. To není moc. Na druhou stranu, co lze čekat od tak auta takového ražení od obyčejné značky? Tohle je spíše teritorium značek jako BMW a Kia by si mohla v těchto sférách najít svou klientelu, potřebovala by na to ale jistě více než jednu generaci podobného vozu. Tak či onak, se Stingerem je amen a kdyby to s ním bylo tak zlé, jak automobilka svým rozhodnutím naznačuje, měli bychom se dočkat pouze postupného pádu prodejů až k nule. Tak to u neúspěšných modelů bývá, u Stingeru je ale všechno jinak.

Oznámení konce modelu nezpůsobilo to, že už po něm neštěkne ani pes, ale pravý opak. Prodeje v USA a v Evropě se tedy zatím moc nemění, nadšenci z Austrálie ale doslova vzali autosalony Kie útokem. Tamní zastoupení si sice nepřipouští zprávy o konci vozu, když jej ale oznámil šéfdesignér, je nevyhnutelný. Lidé tak auto chtějí, dokud nějaké je - za letošní rok vyhnali prodeje tohoto modelu nahoru o 53,3 % a zájem má jen rostoucí tendenci. V dubnu si pro Stinger GT přišlo o 203,8 % více lidí než loni a i místní zastoupení značky potvrdilo, že vůz si zničehonic „vede mimořádně dobře”.

To je skutečně pozoruhodné, není to ale poprvé, co jsme něčeho takového svědky, zdaleka ne. Lidé nejsou hloupí a rychle pochopili, že přestali být vládci trhu, že jejich poptávka je pro automobilky druhořadým impulsem. Však nakonec i Kia chce Stinger nahradit elektrickým SUV EV6 ve verzi GT, to nedává žádný smysl. Už tolikrát dříve jsme byli v menším měřítku svědky toho, že nějaké auto přes zájem o něj nedostalo nástupce buď vůbec, nebo ne v té podobě, v jaké jej lidé preferovali. Není tak těžké pochopit, že něco jako stylový sedan (či spíše liftback) s motorem 3,3 V6 turbo a pohonem zadních nebo všech kol hned tak znovu nekoupíte. A pokud ano, tak rozhodně ne u Kie za její ceny.

Je to zvláštní doba, ale je to tak. Časy, kdy se prodeje končících modelů postupně vytrácely až k nule, jsou minulostí, teď jsme svědky jakýchsi hokejkových grafů - zájem o pořád chtěné, ale dále nepřijatelné s koncem toho či onoho roste, protože lidé, kteří o taková auta stojí, ví, že nic podobného už znovu nekoupí nejen u určitého výrobce, ale často ani u žádného jiného. Však si sami vzpomeňte, co bylo u toho či onoho auta naposledy a jak moc to šlo dohromady se zájmem či nezájmem.

Zdroj: Car Expert

Petr Miler