Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Vstřikování vody do válců vyvinula s BMW firma Bosch. Právě touto cestou zamíří i do masových aut, spotřebu prý sníží o 13 %.

Systém vstřikování vody do motoru je v současnosti používaný v jediném sériově vyráběném autě, v BMW M4 GTS. Do budoucna se má ale dostat do dalších vozů, a to nejen značky BMW. Prozradila to Fabiana Piazza, globální produktová manažerka firmy Bosch, neboť právě ta za vývojem tohoto řešení pro M4 GTS stojí a zjevně není omezena jeho použitím jen pro něj.

Systém funguje tak, že do sání, těsně před sací ventil, vstříkne trochu jemné vodní mlhy. Ta je nasáta do spalovací komory a sníží teplotu směsi. To znamená možnost dřívějšího zapálení a/nebo vyššího kompresního poměru bez rizika detonačního hoření. S tím jde ruku v ruce vyšší výkon motoru. Tedy, alespoň u BMW M4 GTS je vstřikování vody kvůli výkonu; přidává prý 5 %.

Hlavní cíl této technologie v civilních autech ale má podle Bosche být snížení spotřeby paliva a emisí, která má dodatečné investice do něj ospravedlnit. Spotřeba se má snížit o 13 %, a to v měřicím cyklu WLTP, nikoliv v cyklu NEDC, který má velké mezery. Podle Piazzy je zlepšení, které vstřikování vody přináší, cítit v supermini i v supersportu.

„Systém funguje nejlépe ve vozech s litrovým výkonem větším než 108 koní,” pokračuje Piazza a v podstatě tak odkazuje vstřikování vody na přeplňované motory. Vstřikování vody, které bude Bosch nabízet automobilkám, bude systému v BMW M4 GTS velmi podobné. „Je celkem normální mít pilotního zákazníka, který pomáhá s vývojem. Nyní, když půjde systém na trh, jeho cena se bude snižovat s nárůstem objemu výroby,” komentuje Martin Frohnmaier, vedoucí projektu vstřikování vody u Bosche.

Vody bude vstřikováno jen velmi malé množství, takže není potřeba velké nádrže. BMW M4 GTS má pětilitrovou a zhruba takový objem se dá očekávat i u ostatních aut, samozřejmě podle toho, kam a jak půjde nádrž umístit. Pět litrů vody má stačit na asi 3 000 km normální jízdy; v neděli brzy ráno na oblíbené okresce jí spotřebujete mnohem víc, pochopitelně.

Podle dosavadních zkušeností je voda při jízdě naplno na okruhu spotřebovávána stejně rychle jako benzín. Stejně rychle tedy ubývá její podíl z nádrže, ne že by byla spotřebovávána v desítkách litrů na 100 km jízdy, i tak může zmizet celkem rychle, během 200 km ostré jízdy. Elektronika samozřejmě ví, co dělat, když voda dojde - omezí výkon, nejspíš snížením tlaku turba.

Bosch pracuje na systému vyhřívání nádrže a vedení s vodou pro chladnější podnebí; jednoho by napadlo prostě nalít do nádržky vodu smíchanou s nějakým alkoholem, ale je tu otázka, co by to udělalo ve spalovací komoře. Zatím není jasné, jestli bude systém mít vlastní elektrické vyhřívání, nebo bude využívat teplo z motoru. Obsah každopádně nesmí zamrznout nejen aby se dal používat, ale zejména aby led neroztrhal komponenty systému.

Takové vstřikovače totiž rozhodně nebudou zadarmo. Těmito dvěma fakty, totiž problému s teplotami pod bodem mrazu a cenou systému, se dostáváme k nevýhodám. Cenu auta pro zákazníka tato novinka nepochybně zvedne, otázkou bude, jak moc. Také je to další věc, kterou je potřeba na autě udržovat, i když zrovna zde té údržby asi nebude příliš.

„Jsme v kontaktu s velkými automobilkami už nyní, ale nemůžeme zatím říct, se kterými,” uvedl dále Frohnmaier. „Můžeme ale prozradit, že očekáváme tento systém v masově vyráběných automobilech od roku 2019,” pokračoval. My můžeme trochu spekulovat a odhadnout, že k prvním autům se vstřikováním vody budou patřit civilní BMW, když se tato značka podílela na vývoji, ale to tak být může a nemusí...

BMW M4 GTS ukazuje, že vstřikování vody může fungovat

Zdroj: Autocar

Marek Bednář