Autoforum

Už z upoutávek jsem tušil, že to nebude špatné ;) Bylo by zajímavé přímé srovnání CTR vs. Cupra, to by asi bylo dost na nože. Rozhodně díky za článek, opět jediné pořádné čtení z téhle slovenské prezentace.

no, libi se mi asi tak jako pjandovi :) ale to je celkem jedno, vypada to vymakane a cena je celkem ok. a zkus si pozadat o grant eu, treba tu jednou budeme mit auta s nalepkama "tento vuz byl spolufinancovan evropskou unii" - vsak taky mas pravo su zajezdit :))

tak pjanda to dela uz strasne dlouho a vyslovene spatnej nebo odflaknutej test nepamatuju. vlastne to dela skoro porad stejne a spis nez udrzeni urovne se divim tomu, ze to nekdo nedela taky tak. protoze kdyz si pak prectes nektery steky o tom samym, tak se skoro divis, ze tam honda pozve lidi tak rozdilny urovne.

No podle mě neumí řadit ani pan Janda, když si neodkáže správně odřadit před zatáčkou. Ta jízda byla příšerná.

No podle mě neumí řadit ani pan Janda, když si neodkáže správně odřadit před zatáčkou. Ta jízda byla příšerná.

No podle mě neumí řadit ani pan Janda, když si neodkáže správně odřadit před zatáčkou. Ta jízda byla příšerná.

No podle mě neumí řadit ani pan Janda, když si neodkáže správně odřadit před zatáčkou. Ta jízda byla příšerná.

No podle mě neumí řadit ani pan Janda, když si neodkáže správně odřadit před zatáčkou. Ta jízda byla příšerná.

Vždyť je to jasné a i v článcích zde se důvody objevily. Rekord zajel vývojový prototyp a nikoliv sériové auto, což nikdo jako rekord mezi sériovými auty neuznává. Spíše by byla na místě otázka, kdy Honda NS objede se sériovým autem, při zveřejnění času toho prototypu to totiž slíbila.

Tak jelikož vedení okruhu zakázalo uskutečňovat pokusy o rekordy i v případě pronájmu celé trati, tak i kdyby rekord chtěli a měli na něj i v produkční verzi, tak ho zajet jednoduše nemohou. Což o to, kdyby nejrychlejším FWD autem zůstal M3 RS275TR, já bych se nezlobil :)

Zákaz je záležitost až těchto dnů, měli fůru času to zajet.

Obecně tyto tovární časy na NS jsou o prdu (neexistují pravidla, nikdo nic nekontroluje). Lepší je jeden okruh, jeden den a přímé srovnání sériových aut profi jezdcem. To proběhlo a CTR v rukách Sutclifa potvrdil, že je skutečně nejrychlejší.

http://www.youtube.com/watch?v=KlGCZiFyqVw

tam im dali Trophy takmer bez brzdovych dosticiek, az taky smerodajny by som ten test nebral. Navyse Civic je len v jednej verzii v podstate a teda proti nemu mali postavit Cupru s Performance Packom a Trophy R. Nahovoriac o tom, ze Cupra aj Megane maju menej koni ak Nm. Keby dorovnali vykonnostny deficit, Civic by bol asi posledny ... aj ked rozdiely su tam minimalne. Ja osobne som teraz predal Megane RS, objednal Cupru s P-Packom a po precitani testu toto rozhodnutie ani nelutujem.... uvidime este aka bude 308 GTi

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

Neber si to ve zlem, ale pokud bys mel nejakou zkusenost s HH a neposuzoval to z pozice majitelu pojizdnych obyvaku, tak jsou ty rozdily minimalni i v denni pouzitelnosti techhle vozu. Zvlast, kdyz jde dneska i u toho CTR o stejnou koncepci i charakter motoru jako u konkurence (prevazne 2.0 T). Navic nevim o nikom, kdo by chtel sportovni hatch a nechtel pritom obetovat trosku komfortu, pripadne vedet i podle zvukove kulisy, ze nema pod kapotou zadny dychavicny moturek, ono se to navzajem i vylucuje.

Ad design- 1/ urcite jsi finalni verzi CTR v zivote jeste nevidel na vlastni oci, ale uz ji dokazes odsoudit 2/ je to zcela subjektivni zalezitost, nikdo te nenuti nic kupovat 3/ co mam tu zkusenost, tak si majitele charakterove i designove nudnych HH vetsinou svoje auta casem stejne upravuji tak, aby byla vyraznejsi nez v serii. Tady to mas uz z vyroby a legalne :)

souhlas, ještě k tomu designu. co se někomu může zdát ošklivé, jinému pěkné, krásné, originální a hlavně poutající pozornost. v dnešní šedi tak moc konzervativní nudy si cením tohoto kousku, resp. civiců, hond, mazd obecně! Nečekal bych v životě, že by někdy japonci v tomto odvětví hrali prim....

Nic ve zlém si neberu, jsem majitelem HH, žádného stěhováku. Jezdil jsem v ledasčems a vím, co je sportovní jízda. Ano, od HH nepotřebuji extra komfort, chci dynamiku, zábavu a denní užití. CTR jsem možná neviděl, seznámil jsem se ovšem s civilní verzi a ta je sama o sobě (pro mě) dost hrozná. Navíc mám oči, takže z fotek poznám, že je CTR ještě radikálnější. Nikomu svůj názor necpu. Jen jsem se vyjádřil v tom ohledu, že nikdo si to auto nebude vybírat podle toho, zda někdo s tím či oním zajel čas na okruhu o půl vteřiny rychlejší nebo pomalejší, to je absurdní. To s tím, že nehledám to co v 16 znamená, že prostě nepotřebuju mít stejně laufů jako válců, křídlo a široké lemy blatníků. Možná sis nevšiml ale napsal jsem JÁ OSOBNĚ - tedy můj vlastní názor, nevím, proč máš potřebu mi ho vyvracet ;)

OK, jestli je to takhle, beru to ;) Sam jsem vlastnil obe predchozi generace CTR a i kdyz slo podle nekoho o nejradikalnejsi HH vubec, slo je v pohode pouzivat jako rodinna auta. Taky jsem s nimi kolikrat jezdil pres pul Evropy i s detmi. Nevim, proc by to jeste lip neslo i s touhle generaci, i kdyz je mne jasne, ze s nejakym Golfem GTI to pujde komfortneji.

BTW mam moznost v predpremiere novy CTR pozitri ridit na okruhu. Jsem na nej zvedavy, i kdyz uz dneska nevidim duvod, proc si vubec neco jako HH porizovat. Mam jak ten obyvak-stehovak na kolech, tak na zabavu a na sport i skutecne sportovni auto. Oboje v jednom proste nefunguje.

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

Tak jelikož vedení okruhu zakázalo uskutečňovat pokusy o rekordy i v případě pronájmu celé trati, tak i kdyby rekord chtěli a měli na něj i v produkční verzi, tak ho zajet jednoduše nemohou. Což o to, kdyby nejrychlejším FWD autem zůstal M3 RS275TR, já bych se nezlobil :)

Zákaz je záležitost až těchto dnů, měli fůru času to zajet.

Obecně tyto tovární časy na NS jsou o prdu (neexistují pravidla, nikdo nic nekontroluje). Lepší je jeden okruh, jeden den a přímé srovnání sériových aut profi jezdcem. To proběhlo a CTR v rukách Sutclifa potvrdil, že je skutečně nejrychlejší.

http://www.youtube.com/watch?v=KlGCZiFyqVw

tam im dali Trophy takmer bez brzdovych dosticiek, az taky smerodajny by som ten test nebral. Navyse Civic je len v jednej verzii v podstate a teda proti nemu mali postavit Cupru s Performance Packom a Trophy R. Nahovoriac o tom, ze Cupra aj Megane maju menej koni ak Nm. Keby dorovnali vykonnostny deficit, Civic by bol asi posledny ... aj ked rozdiely su tam minimalne. Ja osobne som teraz predal Megane RS, objednal Cupru s P-Packom a po precitani testu toto rozhodnutie ani nelutujem.... uvidime este aka bude 308 GTi

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

Neber si to ve zlem, ale pokud bys mel nejakou zkusenost s HH a neposuzoval to z pozice majitelu pojizdnych obyvaku, tak jsou ty rozdily minimalni i v denni pouzitelnosti techhle vozu. Zvlast, kdyz jde dneska i u toho CTR o stejnou koncepci i charakter motoru jako u konkurence (prevazne 2.0 T). Navic nevim o nikom, kdo by chtel sportovni hatch a nechtel pritom obetovat trosku komfortu, pripadne vedet i podle zvukove kulisy, ze nema pod kapotou zadny dychavicny moturek, ono se to navzajem i vylucuje.

Ad design- 1/ urcite jsi finalni verzi CTR v zivote jeste nevidel na vlastni oci, ale uz ji dokazes odsoudit 2/ je to zcela subjektivni zalezitost, nikdo te nenuti nic kupovat 3/ co mam tu zkusenost, tak si majitele charakterove i designove nudnych HH vetsinou svoje auta casem stejne upravuji tak, aby byla vyraznejsi nez v serii. Tady to mas uz z vyroby a legalne :)

souhlas, ještě k tomu designu. co se někomu může zdát ošklivé, jinému pěkné, krásné, originální a hlavně poutající pozornost. v dnešní šedi tak moc konzervativní nudy si cením tohoto kousku, resp. civiců, hond, mazd obecně! Nečekal bych v životě, že by někdy japonci v tomto odvětví hrali prim....

Nic ve zlém si neberu, jsem majitelem HH, žádného stěhováku. Jezdil jsem v ledasčems a vím, co je sportovní jízda. Ano, od HH nepotřebuji extra komfort, chci dynamiku, zábavu a denní užití. CTR jsem možná neviděl, seznámil jsem se ovšem s civilní verzi a ta je sama o sobě (pro mě) dost hrozná. Navíc mám oči, takže z fotek poznám, že je CTR ještě radikálnější. Nikomu svůj názor necpu. Jen jsem se vyjádřil v tom ohledu, že nikdo si to auto nebude vybírat podle toho, zda někdo s tím či oním zajel čas na okruhu o půl vteřiny rychlejší nebo pomalejší, to je absurdní. To s tím, že nehledám to co v 16 znamená, že prostě nepotřebuju mít stejně laufů jako válců, křídlo a široké lemy blatníků. Možná sis nevšiml ale napsal jsem JÁ OSOBNĚ - tedy můj vlastní názor, nevím, proč máš potřebu mi ho vyvracet ;)

OK, jestli je to takhle, beru to ;) Sam jsem vlastnil obe predchozi generace CTR a i kdyz slo podle nekoho o nejradikalnejsi HH vubec, slo je v pohode pouzivat jako rodinna auta. Taky jsem s nimi kolikrat jezdil pres pul Evropy i s detmi. Nevim, proc by to jeste lip neslo i s touhle generaci, i kdyz je mne jasne, ze s nejakym Golfem GTI to pujde komfortneji.

BTW mam moznost v predpremiere novy CTR pozitri ridit na okruhu. Jsem na nej zvedavy, i kdyz uz dneska nevidim duvod, proc si vubec neco jako HH porizovat. Mam jak ten obyvak-stehovak na kolech, tak na zabavu a na sport i skutecne sportovni auto. Oboje v jednom proste nefunguje.

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

Zákaz je záležitost až těchto dnů, měli fůru času to zajet.

Obecně tyto tovární časy na NS jsou o prdu (neexistují pravidla, nikdo nic nekontroluje). Lepší je jeden okruh, jeden den a přímé srovnání sériových aut profi jezdcem. To proběhlo a CTR v rukách Sutclifa potvrdil, že je skutečně nejrychlejší.

http://www.youtube.com/watch?v=KlGCZiFyqVw

tam im dali Trophy takmer bez brzdovych dosticiek, az taky smerodajny by som ten test nebral. Navyse Civic je len v jednej verzii v podstate a teda proti nemu mali postavit Cupru s Performance Packom a Trophy R. Nahovoriac o tom, ze Cupra aj Megane maju menej koni ak Nm. Keby dorovnali vykonnostny deficit, Civic by bol asi posledny ... aj ked rozdiely su tam minimalne. Ja osobne som teraz predal Megane RS, objednal Cupru s P-Packom a po precitani testu toto rozhodnutie ani nelutujem.... uvidime este aka bude 308 GTi

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

Neber si to ve zlem, ale pokud bys mel nejakou zkusenost s HH a neposuzoval to z pozice majitelu pojizdnych obyvaku, tak jsou ty rozdily minimalni i v denni pouzitelnosti techhle vozu. Zvlast, kdyz jde dneska i u toho CTR o stejnou koncepci i charakter motoru jako u konkurence (prevazne 2.0 T). Navic nevim o nikom, kdo by chtel sportovni hatch a nechtel pritom obetovat trosku komfortu, pripadne vedet i podle zvukove kulisy, ze nema pod kapotou zadny dychavicny moturek, ono se to navzajem i vylucuje.

Ad design- 1/ urcite jsi finalni verzi CTR v zivote jeste nevidel na vlastni oci, ale uz ji dokazes odsoudit 2/ je to zcela subjektivni zalezitost, nikdo te nenuti nic kupovat 3/ co mam tu zkusenost, tak si majitele charakterove i designove nudnych HH vetsinou svoje auta casem stejne upravuji tak, aby byla vyraznejsi nez v serii. Tady to mas uz z vyroby a legalne :)

souhlas, ještě k tomu designu. co se někomu může zdát ošklivé, jinému pěkné, krásné, originální a hlavně poutající pozornost. v dnešní šedi tak moc konzervativní nudy si cením tohoto kousku, resp. civiců, hond, mazd obecně! Nečekal bych v životě, že by někdy japonci v tomto odvětví hrali prim....

Nic ve zlém si neberu, jsem majitelem HH, žádného stěhováku. Jezdil jsem v ledasčems a vím, co je sportovní jízda. Ano, od HH nepotřebuji extra komfort, chci dynamiku, zábavu a denní užití. CTR jsem možná neviděl, seznámil jsem se ovšem s civilní verzi a ta je sama o sobě (pro mě) dost hrozná. Navíc mám oči, takže z fotek poznám, že je CTR ještě radikálnější. Nikomu svůj názor necpu. Jen jsem se vyjádřil v tom ohledu, že nikdo si to auto nebude vybírat podle toho, zda někdo s tím či oním zajel čas na okruhu o půl vteřiny rychlejší nebo pomalejší, to je absurdní. To s tím, že nehledám to co v 16 znamená, že prostě nepotřebuju mít stejně laufů jako válců, křídlo a široké lemy blatníků. Možná sis nevšiml ale napsal jsem JÁ OSOBNĚ - tedy můj vlastní názor, nevím, proč máš potřebu mi ho vyvracet ;)

OK, jestli je to takhle, beru to ;) Sam jsem vlastnil obe predchozi generace CTR a i kdyz slo podle nekoho o nejradikalnejsi HH vubec, slo je v pohode pouzivat jako rodinna auta. Taky jsem s nimi kolikrat jezdil pres pul Evropy i s detmi. Nevim, proc by to jeste lip neslo i s touhle generaci, i kdyz je mne jasne, ze s nejakym Golfem GTI to pujde komfortneji.

BTW mam moznost v predpremiere novy CTR pozitri ridit na okruhu. Jsem na nej zvedavy, i kdyz uz dneska nevidim duvod, proc si vubec neco jako HH porizovat. Mam jak ten obyvak-stehovak na kolech, tak na zabavu a na sport i skutecne sportovni auto. Oboje v jednom proste nefunguje.

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

tam im dali Trophy takmer bez brzdovych dosticiek, az taky smerodajny by som ten test nebral. Navyse Civic je len v jednej verzii v podstate a teda proti nemu mali postavit Cupru s Performance Packom a Trophy R. Nahovoriac o tom, ze Cupra aj Megane maju menej koni ak Nm. Keby dorovnali vykonnostny deficit, Civic by bol asi posledny ... aj ked rozdiely su tam minimalne. Ja osobne som teraz predal Megane RS, objednal Cupru s P-Packom a po precitani testu toto rozhodnutie ani nelutujem.... uvidime este aka bude 308 GTi

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

Neber si to ve zlem, ale pokud bys mel nejakou zkusenost s HH a neposuzoval to z pozice majitelu pojizdnych obyvaku, tak jsou ty rozdily minimalni i v denni pouzitelnosti techhle vozu. Zvlast, kdyz jde dneska i u toho CTR o stejnou koncepci i charakter motoru jako u konkurence (prevazne 2.0 T). Navic nevim o nikom, kdo by chtel sportovni hatch a nechtel pritom obetovat trosku komfortu, pripadne vedet i podle zvukove kulisy, ze nema pod kapotou zadny dychavicny moturek, ono se to navzajem i vylucuje.

Ad design- 1/ urcite jsi finalni verzi CTR v zivote jeste nevidel na vlastni oci, ale uz ji dokazes odsoudit 2/ je to zcela subjektivni zalezitost, nikdo te nenuti nic kupovat 3/ co mam tu zkusenost, tak si majitele charakterove i designove nudnych HH vetsinou svoje auta casem stejne upravuji tak, aby byla vyraznejsi nez v serii. Tady to mas uz z vyroby a legalne :)

souhlas, ještě k tomu designu. co se někomu může zdát ošklivé, jinému pěkné, krásné, originální a hlavně poutající pozornost. v dnešní šedi tak moc konzervativní nudy si cením tohoto kousku, resp. civiců, hond, mazd obecně! Nečekal bych v životě, že by někdy japonci v tomto odvětví hrali prim....

Nic ve zlém si neberu, jsem majitelem HH, žádného stěhováku. Jezdil jsem v ledasčems a vím, co je sportovní jízda. Ano, od HH nepotřebuji extra komfort, chci dynamiku, zábavu a denní užití. CTR jsem možná neviděl, seznámil jsem se ovšem s civilní verzi a ta je sama o sobě (pro mě) dost hrozná. Navíc mám oči, takže z fotek poznám, že je CTR ještě radikálnější. Nikomu svůj názor necpu. Jen jsem se vyjádřil v tom ohledu, že nikdo si to auto nebude vybírat podle toho, zda někdo s tím či oním zajel čas na okruhu o půl vteřiny rychlejší nebo pomalejší, to je absurdní. To s tím, že nehledám to co v 16 znamená, že prostě nepotřebuju mít stejně laufů jako válců, křídlo a široké lemy blatníků. Možná sis nevšiml ale napsal jsem JÁ OSOBNĚ - tedy můj vlastní názor, nevím, proč máš potřebu mi ho vyvracet ;)

OK, jestli je to takhle, beru to ;) Sam jsem vlastnil obe predchozi generace CTR a i kdyz slo podle nekoho o nejradikalnejsi HH vubec, slo je v pohode pouzivat jako rodinna auta. Taky jsem s nimi kolikrat jezdil pres pul Evropy i s detmi. Nevim, proc by to jeste lip neslo i s touhle generaci, i kdyz je mne jasne, ze s nejakym Golfem GTI to pujde komfortneji.

BTW mam moznost v predpremiere novy CTR pozitri ridit na okruhu. Jsem na nej zvedavy, i kdyz uz dneska nevidim duvod, proc si vubec neco jako HH porizovat. Mam jak ten obyvak-stehovak na kolech, tak na zabavu a na sport i skutecne sportovni auto. Oboje v jednom proste nefunguje.

Myslím, že ty rozdíly jsou tak minimální, že se podle toho nikdo nikdy rozhodovat nebude. Navíc každý okruh bude sedět jinému autu. Já osobně bych si CTR nikdy nekoupil, protože je to prostě ošklivé auto. A už mi není 16, abych se s tímhle nestyděl jezdit :) Když si půjdu kupovat HH, chci, aby to bylo auto i na normální denní ježdění...

Smát se bude leda tak řidíč CRT, až ti bude ukazovat rychle se vzdalující výfuky svýho auta... a věz, že ani 280 koňový Superb ti nepomůže ;)

Ty jsi ale trotlík Frantíku

jo, je to pořádnej hnus! na český okresky akorát k smíchu

viz tu

https://www.youtube.com/watch?v=QQp5kH_eQeE

Samozřejmě jen s dvojím vyšlápnutím spojky má meziplyn smysl (šetří se synchrony). Ale vzhledem k tomu, jakým způsobem tam pan janda cpe kvalty při řazení výš, je jeho snaha při podřazování naprosto zbytečná. Jinými slovy, když řadí dolu, šetří převodovku, při řazení nahoru jí likviduje.

vyslapavat spojku se muselo prave u aut bez synchronu - kdysi davno.. jinak clovek nezaradil. u sportovni jizdy se mezyplynuje, aby auto necukalo a neblokovaly se kola, hlavne u zadokolek. pochopil bych to kdyby radil treba 5>2, ale u postupneho odrazovani u auta z 21. stoleti je to uplne k nicemu

Není to k ničemu. U předešlé verze Civic TypeR odešla některým jedincům převodovka (synchronizace) už po 60 tis. km. Řadilo se tam samozřejmě v jiných otáčkách než u této generace, ale i tak. Zde je převodovka chválena, ale nečekám zázraky a po 50-60 tis. budou mít někteří lidé potíže zařadit (obzvlášť 2. a 3. rychlost).

u clia rs III byla prevodovka schopna odejit i po 10k km, a sebelepsi razeni ti nepomohlo. ten problem se synchronem u minuleho civicu je taky znamy, ale pokud vim, vsechno jsou to hlavne konstrukcni nedostatky.

problem s vyspojkovavanim u rychle jizdy a natoz drive-by-wire plynem je to vsechno stihnout presne v ten pravy okamzik, coz je v realu podle me uplna utopie, a to nemluvim o tom pustit tu spojku dostatecne aby se vubec dostala do zaberu ane jen nadzvednout nohu a nedej boze ji mit vyslaplou kdyz tam zapada kvalt

takze zaverem, kdyz chce clovek trochu prasit nekde na okruhu, tak musi pocitat ze se mu to bude srat tak ci onak..

meziplyn je určitě zbytečný, proto ho u supersportů při podřazování dává elektronika sama

ti konstruktéři jsou snad úplný kreténi

vyslapavat spojku se muselo prave u aut bez synchronu - kdysi davno.. jinak clovek nezaradil. u sportovni jizdy se mezyplynuje, aby auto necukalo a neblokovaly se kola, hlavne u zadokolek. pochopil bych to kdyby radil treba 5>2, ale u postupneho odrazovani u auta z 21. stoleti je to uplne k nicemu

Není to k ničemu. U předešlé verze Civic TypeR odešla některým jedincům převodovka (synchronizace) už po 60 tis. km. Řadilo se tam samozřejmě v jiných otáčkách než u této generace, ale i tak. Zde je převodovka chválena, ale nečekám zázraky a po 50-60 tis. budou mít někteří lidé potíže zařadit (obzvlášť 2. a 3. rychlost).

u clia rs III byla prevodovka schopna odejit i po 10k km, a sebelepsi razeni ti nepomohlo. ten problem se synchronem u minuleho civicu je taky znamy, ale pokud vim, vsechno jsou to hlavne konstrukcni nedostatky.

problem s vyspojkovavanim u rychle jizdy a natoz drive-by-wire plynem je to vsechno stihnout presne v ten pravy okamzik, coz je v realu podle me uplna utopie, a to nemluvim o tom pustit tu spojku dostatecne aby se vubec dostala do zaberu ane jen nadzvednout nohu a nedej boze ji mit vyslaplou kdyz tam zapada kvalt

takze zaverem, kdyz chce clovek trochu prasit nekde na okruhu, tak musi pocitat ze se mu to bude srat tak ci onak..

Není to k ničemu. U předešlé verze Civic TypeR odešla některým jedincům převodovka (synchronizace) už po 60 tis. km. Řadilo se tam samozřejmě v jiných otáčkách než u této generace, ale i tak. Zde je převodovka chválena, ale nečekám zázraky a po 50-60 tis. budou mít někteří lidé potíže zařadit (obzvlášť 2. a 3. rychlost).

u clia rs III byla prevodovka schopna odejit i po 10k km, a sebelepsi razeni ti nepomohlo. ten problem se synchronem u minuleho civicu je taky znamy, ale pokud vim, vsechno jsou to hlavne konstrukcni nedostatky.

problem s vyspojkovavanim u rychle jizdy a natoz drive-by-wire plynem je to vsechno stihnout presne v ten pravy okamzik, coz je v realu podle me uplna utopie, a to nemluvim o tom pustit tu spojku dostatecne aby se vubec dostala do zaberu ane jen nadzvednout nohu a nedej boze ji mit vyslaplou kdyz tam zapada kvalt

takze zaverem, kdyz chce clovek trochu prasit nekde na okruhu, tak musi pocitat ze se mu to bude srat tak ci onak..

Jestli ti (technicky) nejde heel-toe, tak je to podle me spis usporadanim pedalu.

u clia rs III byla prevodovka schopna odejit i po 10k km, a sebelepsi razeni ti nepomohlo. ten problem se synchronem u minuleho civicu je taky znamy, ale pokud vim, vsechno jsou to hlavne konstrukcni nedostatky.

problem s vyspojkovavanim u rychle jizdy a natoz drive-by-wire plynem je to vsechno stihnout presne v ten pravy okamzik, coz je v realu podle me uplna utopie, a to nemluvim o tom pustit tu spojku dostatecne aby se vubec dostala do zaberu ane jen nadzvednout nohu a nedej boze ji mit vyslaplou kdyz tam zapada kvalt

takze zaverem, kdyz chce clovek trochu prasit nekde na okruhu, tak musi pocitat ze se mu to bude srat tak ci onak..

Neber si to ve zlem, ale pokud bys mel nejakou zkusenost s HH a neposuzoval to z pozice majitelu pojizdnych obyvaku, tak jsou ty rozdily minimalni i v denni pouzitelnosti techhle vozu. Zvlast, kdyz jde dneska i u toho CTR o stejnou koncepci i charakter motoru jako u konkurence (prevazne 2.0 T). Navic nevim o nikom, kdo by chtel sportovni hatch a nechtel pritom obetovat trosku komfortu, pripadne vedet i podle zvukove kulisy, ze nema pod kapotou zadny dychavicny moturek, ono se to navzajem i vylucuje.

Ad design- 1/ urcite jsi finalni verzi CTR v zivote jeste nevidel na vlastni oci, ale uz ji dokazes odsoudit 2/ je to zcela subjektivni zalezitost, nikdo te nenuti nic kupovat 3/ co mam tu zkusenost, tak si majitele charakterove i designove nudnych HH vetsinou svoje auta casem stejne upravuji tak, aby byla vyraznejsi nez v serii. Tady to mas uz z vyroby a legalne :)

souhlas, ještě k tomu designu. co se někomu může zdát ošklivé, jinému pěkné, krásné, originální a hlavně poutající pozornost. v dnešní šedi tak moc konzervativní nudy si cením tohoto kousku, resp. civiců, hond, mazd obecně! Nečekal bych v životě, že by někdy japonci v tomto odvětví hrali prim....

Nic ve zlém si neberu, jsem majitelem HH, žádného stěhováku. Jezdil jsem v ledasčems a vím, co je sportovní jízda. Ano, od HH nepotřebuji extra komfort, chci dynamiku, zábavu a denní užití. CTR jsem možná neviděl, seznámil jsem se ovšem s civilní verzi a ta je sama o sobě (pro mě) dost hrozná. Navíc mám oči, takže z fotek poznám, že je CTR ještě radikálnější. Nikomu svůj názor necpu. Jen jsem se vyjádřil v tom ohledu, že nikdo si to auto nebude vybírat podle toho, zda někdo s tím či oním zajel čas na okruhu o půl vteřiny rychlejší nebo pomalejší, to je absurdní. To s tím, že nehledám to co v 16 znamená, že prostě nepotřebuju mít stejně laufů jako válců, křídlo a široké lemy blatníků. Možná sis nevšiml ale napsal jsem JÁ OSOBNĚ - tedy můj vlastní názor, nevím, proč máš potřebu mi ho vyvracet ;)

OK, jestli je to takhle, beru to ;) Sam jsem vlastnil obe predchozi generace CTR a i kdyz slo podle nekoho o nejradikalnejsi HH vubec, slo je v pohode pouzivat jako rodinna auta. Taky jsem s nimi kolikrat jezdil pres pul Evropy i s detmi. Nevim, proc by to jeste lip neslo i s touhle generaci, i kdyz je mne jasne, ze s nejakym Golfem GTI to pujde komfortneji.

BTW mam moznost v predpremiere novy CTR pozitri ridit na okruhu. Jsem na nej zvedavy, i kdyz uz dneska nevidim duvod, proc si vubec neco jako HH porizovat. Mam jak ten obyvak-stehovak na kolech, tak na zabavu a na sport i skutecne sportovni auto. Oboje v jednom proste nefunguje.

souhlas, ještě k tomu designu. co se někomu může zdát ošklivé, jinému pěkné, krásné, originální a hlavně poutající pozornost. v dnešní šedi tak moc konzervativní nudy si cením tohoto kousku, resp. civiců, hond, mazd obecně! Nečekal bych v životě, že by někdy japonci v tomto odvětví hrali prim....

Nic ve zlém si neberu, jsem majitelem HH, žádného stěhováku. Jezdil jsem v ledasčems a vím, co je sportovní jízda. Ano, od HH nepotřebuji extra komfort, chci dynamiku, zábavu a denní užití. CTR jsem možná neviděl, seznámil jsem se ovšem s civilní verzi a ta je sama o sobě (pro mě) dost hrozná. Navíc mám oči, takže z fotek poznám, že je CTR ještě radikálnější. Nikomu svůj názor necpu. Jen jsem se vyjádřil v tom ohledu, že nikdo si to auto nebude vybírat podle toho, zda někdo s tím či oním zajel čas na okruhu o půl vteřiny rychlejší nebo pomalejší, to je absurdní. To s tím, že nehledám to co v 16 znamená, že prostě nepotřebuju mít stejně laufů jako válců, křídlo a široké lemy blatníků. Možná sis nevšiml ale napsal jsem JÁ OSOBNĚ - tedy můj vlastní názor, nevím, proč máš potřebu mi ho vyvracet ;)

OK, jestli je to takhle, beru to ;) Sam jsem vlastnil obe predchozi generace CTR a i kdyz slo podle nekoho o nejradikalnejsi HH vubec, slo je v pohode pouzivat jako rodinna auta. Taky jsem s nimi kolikrat jezdil pres pul Evropy i s detmi. Nevim, proc by to jeste lip neslo i s touhle generaci, i kdyz je mne jasne, ze s nejakym Golfem GTI to pujde komfortneji.

BTW mam moznost v predpremiere novy CTR pozitri ridit na okruhu. Jsem na nej zvedavy, i kdyz uz dneska nevidim duvod, proc si vubec neco jako HH porizovat. Mam jak ten obyvak-stehovak na kolech, tak na zabavu a na sport i skutecne sportovni auto. Oboje v jednom proste nefunguje.

OK, jestli je to takhle, beru to ;) Sam jsem vlastnil obe predchozi generace CTR a i kdyz slo podle nekoho o nejradikalnejsi HH vubec, slo je v pohode pouzivat jako rodinna auta. Taky jsem s nimi kolikrat jezdil pres pul Evropy i s detmi. Nevim, proc by to jeste lip neslo i s touhle generaci, i kdyz je mne jasne, ze s nejakym Golfem GTI to pujde komfortneji.

BTW mam moznost v predpremiere novy CTR pozitri ridit na okruhu. Jsem na nej zvedavy, i kdyz uz dneska nevidim duvod, proc si vubec neco jako HH porizovat. Mam jak ten obyvak-stehovak na kolech, tak na zabavu a na sport i skutecne sportovni auto. Oboje v jednom proste nefunguje.