Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných

Klasický vzhled, silné motory a jízdní vlastnosti z říše snů - to jsou styčné body dvou německých vozů, které se v našem srovnání doslova „rvaly“ o prvenství. Má navrch klasika v podobě Porsche 911, nebo „moderní retro” z dílen Wiesmannu?
  1. Autoforum.cz
  2. Rubriky a sekce
  3. Testy aut

Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných

7.4.2009 | Jaroslav Vavera | Přidat příspěvek

Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Klasický vzhled, silné motory a jízdní vlastnosti z říše snů - to jsou styčné body dvou německých vozů, které se v našem srovnání doslova „rvaly“ o prvenství. Má navrch klasika v podobě Porsche 911, nebo „moderní retro” z dílen Wiesmannu?

Loni inovovaná Carerra se v našem přímém srovnání postavila exotickému Wiesmannu GT, který je ručně vyráběn s důrazem na kvalitu použitých materiálů a exkluzivitu provedení v německém Dülmenu.

Máme před sebou léta piplaný vůz ultraklasické koncepce s šestiválcovým boxerem pod kapotou a extrémně se tvářící protějšek, vybavený objemným vidlicovým osmiválcem. Který z nich na vás dělá větší dojem, necháme na vašem uvážení, na nás ale nechte zjištění, kterému z nich to jde lépe na silnici.


Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 1 - PWDSC_000512Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 2 - PWDSC_000613Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 3 - PWDSC_001114Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 4 - PWDSC_001715Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 5 - PWDSC_002017Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 6 - PWDSC_002318Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 7 - PWDSC_002419

Svaly na odiv

Tihle němečtí kluci si umí o zájem říci, i když stojí zaparkovaní před restaurací, a vůbec se nesnaží skrýt odlišnou koncepci svého pohonu. Porsche 911 Carrera S je klasik a jeho siluetu snad pozná každý, i to že v široké zadní části vozu se ukrývá ležatý motor s protiběžnými válci. To Wiesmann GT MF4 hlásá světu svou exkluzivitu retroprvky a krásnými oblými liniemi, které začínají na přední dlouhé kapotě a končí na víku zadních výklopných dveřích. Většina lidí však asi ani netuší jaký výkonový a jízdní potenciál v sobě tento vůz ukrývá, ale o tom až později.

Vraťme se ještě v krátkosti ke změnám, kterými si prošla nová generace stuttgartské sportovní legendy. Z hlediska exteriéru jsou změny opravdu minimální, ale inženýři se tentokrát snažili hodně. Faceliftovanou 911 zvenku poznáte podle světel pro denní svícení vpředu a zadních svítilen využívajících technologii LED, mírně upravených nárazníků, modifikovaných vnějších zrcátek a nových devatenáctipalcových kol. Více změn ale proběhlo pod zadní krátkou kapotou, ve které je tradičně umístěn výsuvný spoiler.

Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 8 - PWDSC_002721Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 9 - PWDSC_002822Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 10 - PWDSC_003827Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 11 - PWDSC_003928Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 12 - PWDSC_004130Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 13 - PWDSC_004029

Silná srdce

Plochý šestiválcový motor Carrery S o objemu 3,8 l má po úpravě významně větší výkon, vyjádřený hodnotou 385 koní (+30 koní oproti předchůdci), a větší a níže položené maximum točivého momentu, 420 N.m při 4 400 1/min (+20 N.m). Spolu se zvýšeným výkonem se zvedla i účinnost motorů. Porsche Carrera S teď má spotřebu nižší cca o 13 %, čímž také logicky produkuje o 15 % CO2 méně.

Porsche ale (doufejme) nikdy nebude o nesmyslných ekologických limitech, proto se pojďme podívat do tabulky dynamiky 1,5 tuny těžkého vozu. Porsche 911 Carrera S si totiž oproti svému předchůdci polepšila jak ve zrychlení (4,7 s), tak zvláště v nejvyšší rychlosti, která nyní za ideálních podmínek umí překročit hranici 300 km/h. A nemusíte s novým modelem zářit jen na okruhu nebo dálnici. Své si také užijí kolemjdoucí, když se projedete po městě. Carrera S totiž navíc dostala nový ventil ve výfukovém potrubí, který se otevírá v 5 100 otáčkách. Jeho úkolem je umožnit autu dát řádně najevo okolnímu světu, jak zní pořádné Porsche.

Wiesmann GT ale v tomto ohledu není vůbec pozadu. Atmosféricky plněný vidlicový osmiválec o objemu 4 799 cm3 se nezapře, a ze dvojice zadních koncovek výfuku se line také pěkný koncert, lahodící snad všem uším. Motor původem z produkce BMW má největší výkon 367 koní, což je papírově sice méně, než u Carrery S, v jeho prospěch ale mluví mohutnější točivý moment 490 N.m již při 3 900 1/min a nižší pohotovostní hmotnost dvousedadlového vozu (1 240 kilogramů). Proto zejména zrychlení GT je zásluhou dobrého zpřevodování šestistupňové ručně řazené převodovky na velmi dobré hodnotě (4,6 s) a maximum leží na slušných 290 km/h.

Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 14 - PWDSC_004932Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 15 - PWDSC_004731Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 16 - PWDSC_005233Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 17 - PWDSC_005434Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 18 - PWDSC_005635Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 19 - PWDSC_007037Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 20 - PWDSC_006736Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 21 - PWDSC_007439Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 22 - PWDSC_007238

A jedeéém…

Jako první mě láká dosud neprobádaný a pro většinu lidí v naší domovině zatím neznámý Wiesmann. Soukám se tedy do jeho spartánského kokpitu a mám stejný pocit jako při řízení BMW Z4 M. Sedím totiž doslova na zadní nápravě a před sebou vnímám dlouhou přední kapotu, pod kterou startovacím tlačítkem probouzím dosud klidný osmiválec. Dovnitř proniká příjemný dunivý baryton a já se kochám chromovými budíky, jinak spartánsky pojaté přístrojové desky.

Po zahřátí agregátu zmáčknu tlačítko „sport“ a zároveň vypínám stabilizaci. Je to tedy je v mých rukou a skromné dva výdechy klimatizace nebudou v dalších minutách stačit chladit kokpit. Rychlý rozjezd znamená značné přetížení, navíc díky hrubému povrchu letištní plochy nemá ani tento „přemotorovaný“ vůz problém s trakcí, dvacetipalcové nízkoprofilové pneumatiky se zakusují jedna báseň.

Chce to jen trochu citu, a při nájezdu do šikany nepřehnat rychlost. Ještě že Wiesmann GT disponuje pořádně jedovatými brzdami s kotouči o průměru 348/30 mm vpředu a 334/24 vzadu. Vše jde hladce a tak si na výjezdu mohu dovolit „pěknou divočinu“ v podobě plného plynu, kdy za protáčejících se kol zadní nápravy s přehledem kontroluji smyk. Musím uznat, že tohle auto má něco do sebe. Za 2,5 milionu korun si sice můžete koupit třeba BMW M3, ale tolik radosti z jízdy určitě nedostanete. A za pár let se po vás stále ještě budou otáčet teenageři a ženy různého věku, aby vás utvrdili o výjimečnosti vašeho vozu.

Prvotřídní jízdní výkony Wiesmannu GT zajišťují léty prověřené technologie BMW, k nimž patří přímé dodávky motorů, převodovek a vybraných podvozkových komponentů. Proti tomu na dnes už legendárním modelu 911 je od první chvíle znát, že jej automobilka produkuje v nejrůznějších podobách celých třicet let. Je to náskok, který pocítíte nejen na detailech v interiéru, ale hlavně na vyladění podvozku, jenž musí eliminovat ne zcela příznivé uložení plochého šestiválce.

Navíc podvozek nového Porsche 911 Carrera S dokáže daleko lépe žehlit i horší povrchy, a tak se nám pro běžný provoz na českých silnicích zamlouval daleko více. Navíc při testu na letištní ploše působilo Porsche daleko mrštnějším dojmem než Wiesmann s dlouhým rozvorem, přičemž na hranici fyzikálních zákonů se kupodivu řídí stuttgartský vůz také lépe. Pokud jde o spotřebu paliva, tam kde jsme s Wiesmannem GT jezdili za „patnáct“, řekla si Carrera S řádově o dva litry méně. Inu osm hrnců je víc než šest.

Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 23 - PW_911119703Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 24 - PW_911120104Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 25 - PW_911120806Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 26 - PW_911127811Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 27 - PW_911127209Test Porsche 911 Carrera S a Wiesmann GT MF4: srovnání výjimečných - 28 - PW_911124508

Konečný verdikt

Kdybych tedy měl rozhodnout, kdo dneska vyhrál, musím upřímně říci, že Porsche, které svou 911 vypiplalo téměř k dokonalosti. Wiesmann GT MF4 je oproti ní skutečným exotem, kterému musíte odpustit nějakou tu chybku. Vše vám ale vynahradí originální vzhled pouze 1,19 metru nízké karoserie.

Jaroslav Vavera

Diskuze Přidat příspěvek

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Vyjma článků označených jako inzerce není obsah sponzorován ani jinak obdobně ovlivněn třetími stranami.