Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Divize Motorsport byla za poslední léta překřtěna na kde co. Až poslední dílo G-Poweru ale nutí do úst slova o bláznovství. Tím je i upravená X6 M.

Mnohdy extrémním dílům německého úpravce už jsme se v minulosti věnovali, z úcty k vlastní duševní pohodě jsme ale dávali přednost vozům jako je G-Power M3 Tornado RS, tedy modifikované M3 GTS s výkonem neskutečných 720 koní. Dnes ale bude pozornost náležet kreaci, která je dokonale šílená nejen dostupným výkonem, ale svým celkovým pojetím.

Říká si X6 M Typhoon a v minulosti už jste o ni mohli slyšet. Provedené modifikace ale byly tehdy pouze výkonové a až nyní se „Tajfun” dočkal také upravené karoserie. Teprve v tuto chvíli si tedy jeho autoři v plné síle říkají o telefonát doktoru Chocholouškovi, neboť z výsledku zkrátka zůstává rozum stát.

Ona už sama X6 je trochu za hranicí pochopitelnosti a když jde o X6 M, je na místě více než pozdvižené obočí. Automobilka navíc čerstvě začala odhalovat naftovou X6 M 50d, G-Power ale míří blíže tomu, co nedávno stvořila společnost CLP - BMW X6 Bruiser. Podobně jako toto dílko totiž X6 M Typhoon wide-body disponuje rozšířenou karoserií, i když karoserií... Na tu původní byly po kratší práci s flexou jen navěšeny nové prvky v polyuretanu, jmenovitě nástavce blatníků, bočních prahů, oba nárazníky, difuzor, střešní spojler, odtrhová hranka hned s dvojicí menších spojlerů na hraně pátých dveřích a nad nimi ještě karbonové křídlo.

Ale nejde tu jen o plasty - G-Power říká, že jeho bodykit dopřeje o 15 procent více chladícího vzduchu motoru, čemuž pomáhá i zatím nezmíněná „proděravělá” kapota motoru z CFRP říkající si Venturi. Hlavně vizuální dojem pak doplňují 23" kola Silverstone RS obutá do pneumatik 315/25 ZR23 a snad i trochu funkčních změn přidá pozměněný podvozek snížený o plné 3 centimetry.

Výsledek je dost divoký, když se takto přišláplá X6 M ještě více potácí mezi svými několika charaktery, nakonec ale vypadá přece jen ladněji než výše zmiňovaný Bruiser. G-Power při úpravách ale snad nikdy nezůstal jen u vizuálních změn a Typhoon wide-body není výjimkou.

Pod kapotou najdeme stejné řešení jako dříve, tedy kompletně přepracované výfukové potrubí, které ve spojení s upraveným řízením motoru nechává dvěma turby přeplňovaný osmiválec o objemu 4,4 litru vydat výkon až 533 kW (720 koní) v 6 000 ot./min a 890 Nm točivého momentu v 1 500 ot./min. To je o plných 170 koní a 210 newtonmetrů více než v sérii a vozu to postačuje ke zrychlení na stovku za pouhé 4,2 sekundy a maximální rychlost přesahující 300 km/h. O zpomalení se starají odlišné brzdy se šestipístkovými třmeny a 396 mm karbon-keramickými kotouči vpředu a čtyřpístkovými třmeny a 380 mm, opět karbon-keramickými kotouči vzadu.

Když si vše zmíněné dáte dohromady, nelze hovořit o ničem „normálním”, nebo vám snad přijde rozumné dvoutunové, vysoké auto hrající si na kupé, které se fyzické nedostatky přebíjí supervýkonným motorem? Nám snad ani ne, a to jsme zatím neprobírali cenu. Pokud by se vám Typhoon jakéhokoli důvodu zamlouval, u G-Poweru vám na požádání připraví přesně takový. Na rozšířený bodykit si připravte 13 361 Eur, kapota Venturi přijde na 5 865,55 Eur, 23" kola s pneumatikami Michelin na 8 865,55 Eur, snížený podvozek stojí bratru 3 029 Eur a úprava motoru 13 526 Eur. Vůbec nejdražší položkou jsou brzdy, když kompletní karbon-keramická sada vyjde na 26 238,65 Eur. Dokupy to tedy máme za 70 885,75 Eur neboli cca 1,8 milion Kč. A to úpravce nehovoří o interiéru, na kterém se zjevně též umí vyřádit. Takže, kdo už volá do G-Poweru?

Petr Miler