Autoforum

/

Foto: Ferrari

Zní to skoro neuvěřitelně, ale jde o autentické vyjádření člověka, který je dnes nejvyšším šéfem Ferrari a měl tu moc celý projekt v jakékoli jeho fázi zastavit nebo usměrnit. Navíc je třeba dodat, že s klíčovým problémem auta Bezos nemá a z podstaty nemůže mít nic společného.

Italská legenda z Maranella prožívá jedno z nejkontroverznějších období své bohaté historie. Jeho fanoušci - a že jich je - pořád nemohou rozchodit, že značka, která se proslavila řvoucími dvanáctiválci, podlehla politickému tlaku a módním vlnám a představila svůj první elektrický model. A to i když dříve přiznala, že o takový vůz je mezi zákazníky „nulový zájem”.

Vlna kritiky, která se na vůz snesla, je gigantická. Prezident Ferrari a nejvýznamnější dědic Fiatu John Elkann, který dnes fakticky ovládá celé impérium jménem Stellantis, se proto nyní pokusil najít viníka. Ukázal na sebe? Ne. Ukázal na někoho z Ferrari? Ne. Vzal prst a namířil ho směrem k jednomu z nejbohatších lidí planety - zakladateli Amazonu Jeffu Bezosovi.

Podle Reuters Elkann na jedné z nedávných konferencí uvedl, že za myšlenkou elektrického Ferrari stojí jeho rozhovor s Bezosem z roku 2016. Šéf Amazonu mu tehdy řekl, že sice autům vůbec nerozumí, ale rozumí inovacím, a proto by Ferrari mělo začít brát elektromobilitu vážně.

Máme pocit, že tato slova sama o sobě měla Elkanna varovat. Automobilový průmysl je dnes plný lidí, kteří mohou být dobrými byznysmeny, nerozumí ale autům a nechápou specifika oboru. Pro šéfa Ferrari to ale nebyl varovný moment, byl to moment osvícení. Automobilka se chytila vize technologického magnáta a po deseti letech vývoje vyplivlo na silnice model Luce.

Z technického hlediska auto na papíře marně nepůsobí, čtyři elektromotory dávají dohromady 1 035 koní a zrychlení z nuly na stovku za 2,5 sekundy, to je na Ferrari v pořádku. Jenže to je u elektromobilů dneška levný trik, víc dokáže i Xiaomi za peníze, které si Elkann vydělá cestou na toaletu. Realita všedního dne je taková, že ani obří a těžká baterie nezajistí vozu víc než 122 kWh energie, a tedy mizerný dojezd, pokud od vozu budete chtít, aby jel jako Ferrari. To všechno za cenu startující v přepočtu někde kolem 14 milionů korun.

Budiž, Jeff Bezos možná může za to, že v Maranellu propadli této myšlence a rozhodli se postavit bateriové auto. Jenže americký byznysmen rozhodně nemůže za ten hlavní problém Luce - jak strašně ošklivé auto to je. A to je ve finále daleko větší problém než samotný fakt, že Luce nemá výfuk, části zákazníků by to přinejmenším nevadilo a ti zbylí by neměli tak jasný důvod hlasitě křičet.

Ferrari se rozhodlo design exteriéru i interiéru svěřit studiu LoveFrom, které vede bývalý dvorní designér Apple Jony Ive. Výsledek? Uvnitř se sice chválí materiály a fyzická tlačítka, design ale vypadá příliš nudně. A zvenčí auto vypadá jako dóza na svačinu nebo motorizovaný knedlík. Zmizela jakákoli elegance, dravost a aerodynamická lehkost, kterou byla Ferrari odjakživa pověstná. Proti tomuto přešlapu jsou i dřívější kontroverzní modely jako Dino 308GT4 nebo FF naprosté skvosty, jejichž plakáty bychom si hned pověsili na zeď.

Elkann se sice hájí tím, že záměrem nebylo udělat kontroverzní auto, ale že Bezosova slova prostě jen posílila jejich vnitřní přesvědčení jít touto cestou. Realita je však taková, že Ferrari stvořilo drahý a vizuálně odpudivý pomník vlastní zmatenosti. Udělalo auto pro nikoho a v souladu s ničím z toho, čím se proslavilo. Vůbec ho nemuselo odhalit a nic by se nestalo, nikomu by nechybělo. Bezos možná firmu inspiroval, zprzněný design už si ale Italové museli podepsat sami. A něco nám říká, že Elkannův klikyhák pod ním nemohl chybět.

Zdroj: Reuters

Petr Miler