Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dnes VW do Passatu nemontuje ani šestiválec. Před 11 lety nabízel i W8 a s manuálem. Toto je krásný kus.

Volkswagen Passat generace B5 a také faceliftovaný B5.5 má mnoho příznivců, a to z dobrých důvodů. Je to bytelně postavené auto, které vydrží statisíce kilometrů, když se o něj alespoň trochu staráte. Není tedy s podivem, že právě tato auta často vídáme dodnes jezdit jako taxíky, třebaže výroba generace B5.5 skončila před deseti lety.

Nedávno jsme tu měli Passat B5 „po dědovi”, který byl na prodej s cca 26 tisíci najetými kilometry a perfektní údržbou po celých 19 let provozu. Byla by to zajímavá nabídka, kdyby nebyl ve výbavě Holobyt a kdyby jeho šestnáctistovka neměla pouhých 100 koní. Na stovku mu to trvalo 13 vteřin. Vůz byl ve vážně krásném stavu, ale tak slabý motor v tak velkém autě mnoho lidí chtít nebude.

Dnes tu máme docela jiný Passat na prodej, z úplně opačného konce nabídky - ve špičkové verzi W8. Je tedy novější, byl vyroben v roce 2002, a najel za svých 13 let více. Přesto toho zase tak moc nenajezdil - 94 tisíc kilometrů znamená asi 7 200 km ročně - to je dost málo na to, abychom tomu byli ochotni jen tak věřit, zejména s vědomím, kolik Passaty a jim podobná auta umí najet za čtyři roky. Fotografie ale ukazují, že tohle auto bude vážně v hodně dobrém stavu a tachometru bychom věřili i menší číslo.

Jde o generaci B5.5, což znamená modernější vzhled a zčásti také výbavu. Ta byla ale do značné míry dána verzí auta - Passat W8 byl prémiovým autem Volkswagenu do příchodu Phaetonu, pak se zařadil těsně pod něj. Na palubě tedy najdeme snad všechno, co Volkswagen uměl v té době nabídnout.

Pozoruhodný je také motor sám o sobě. W8 byl čtyřlitrový osmiválec, který nabídl 275 koní a 370 Nm a byl vždy spojen se čtyřkolkou. W8 vznikl spojením dvou bloků VR4, podobně jako u motorů W12 a W16; osmiválec byl pro tyto motory testovací platformou některých technologií. Také to byl jeden z nejdražších motorů Volkswagenu vůbec.

Konfigurace motoru umožnila zmenšit jeho délku a ve výsledku byl půdorys zhruba čtvercový, což znamenalo, že se krásně vešel do prostoru pro běžnou V6. Válce v blocích VR4 svíraly úhel 12° a navzájem bloky svíraly úhel 72°. Verze W8 byla poznat kromě označení také jinými koly a čtyřmi koncovkami výfuku. A když jste výfuk vykuchali, motor zněl velmi zajímavě.

Zákazníci navíc tedy měli možnost volby mezi manuální a automatickou převodovkou, což nemáte ani u vrcholného dieselu. Většina jich tedy volila automat, což dnes dělá z manuálních Passatů W8 celkem výjimečné a žádané zboží. Tento právě ruční řazení máme.

Máme tedy před sebou vůz s výjimečným osmiválcem, solidním výkonem, čtyřkolkou a manuálem, který je plný výbavy. Je také vzácný a ve stavu, v jakém jsme žádný W8 na prodej už dlouho neviděli. K nevýhodám patří fakt, že velký a těžký motor je podélně před přední nápravou a je náročnější na údržbu. Barva exteriéru je svérázná, ale také někoho mohlo napadnout celé auto potáhnout fólií imitující karbon...

Na poměry Passatů té doby i dostupných W8 je tento Passat docela drahý, v nabídce je za 16 800 Eur, tj. cca 445 tisíc korun a prodávající říká, že cena není k jednání. Přesto je třeba říci, že srovnatelně silné, komfortní a výjimečné nové auto dnes za tyto peníze vážně nepořídíte...

Zdroj: Mobile.de

Marek Bednář