Autoforum

/

Foto: Matthew, publikováno se souhlasem

Vidíte to schéma řazení na čelním skle, které jinak sluníčko u stodvacítek vypálilo během prvních pár měsíců provozu? Na tomto autě je po 38 letech pořád jako nové, protože sluníčko skoro nepoznalo. A všechno ostatní vypadá stejně, tedy až na jednu skutečně hloupou výjimku.

Škoda 120 a odvozené modely se staly jedním ze symbolů neschopnosti komunistického zřízení držet krok se zbytkem světa a jako takové si neudělaly bůhvíjakou pověst. Ačkoli z aut tzv. východního bloku šlo o jedny z lepších vozů, je třeba si přiznat, že postupem času šlo o stále více zastaralé stroje, které měly být původně nahrazeny moderněji koncipovaným modelem. AZNP ale nebylo s to vdechnout mu život za únosných nákladů a až do příchodu Škody Favorit drželo v nabídce vůz koncepčně vycházející předchůdce zrozeného v 60. letech minulého století. Mělo to i své výhody, ale nevýhody jasně převažovaly.

Už pár let po revoluci by si tak o „stodvacítku” a spol. spousta lidí neopřela ani kolo, jenže časy se mění. Uplynulo dalších několik dekád, zachovalé Škody typu 742 se navzdory velkému množství vyrobených kusů vidí docela zřídka a i ze zcela obyčejných verzí (o těch výjimečných ani nemluvě) se staly stále více ceněné veterány. I ne až tak zachovalé exempláře se tak dnes prodávají za vysoké statisíce.

Taková suma je potřeba i na auto, které vám ukážeme dnes, oproti jiným je ale přece jen výjimečné - je v téměř dokonalém, naprosto originálním stavu. Sám typ mimořádný není, jde o nejtypičtější model 120 L v prakticky základní výbavě. Není tu vážně nic extra - v roce 1988 by tento vůz pořízen třeba i bez pravého vnějšího zpětného zrcátka či opěrek hlavy předních sedadel, za které si tehdy bylo možné připlatit. Je to zkrátka standardní L s motorem o objemu 1 174 cm3, který na zadní kola posílal výkon až 36,7 kW (49,9 koně - když už jedeme na desetiny) při 5 000 ot./min a točivý moment nejvýše 82 Nm v 3 000 ot./min. Stačilo to na zrychlení na stovku za 20 sekund a maximální rychlost 140 km/h.

Ničím z toho tato Škoda 120 neohromí, jak už jsme ale zmínili, pozoruhodná je svým stavem. Je to prakticky nejeté auto, které po naprostou většinu z uplynulých 38 let skoro stálo jen ve vyhřívané garáži původního majitele, jenž s ním nenajel ani 10 tisíc km. Přesto o něj velmi dobře pečoval. Aby zabránil korozi, ošetřil vůz hned po koupi přípravky typu Dinitrol na karoserii i podvozku a používal jej jen minimálně ve špatném počasí. Auto tak dodnes nenese žádné podstatné známky koroze, vlastně nenese ani skoro žádné známky opotřebení. Podívejte se do kufru, motoru, interiéru, vše je jako nové a přesto původní, tedy 38 let staré.

Docela hloupou výjimkou je jediné - poškozená sedačka řidiče. Čalounění použité na tomto kusu není bůhvíjak trvanlivé, takže by poškození nemuselo překvapit, jenže vůz přečkal skoro celou svou existenci i na tomto místě ve stavu 1A. To až poté, co se dostal z rukou prvního majitele, byl poškozen při transportu něčím ostrým na kalhotách řidiče. Jak absurdní faux pas, jak zbytečná piha na kráse jinak dokonalého vozu.

Jinak jde skutečně muzejní kousek původně dodaný do Maďarska, odkud ho vysvobodil současný prodávající, Němec z Berlína. Ten s ním nenajel ani 100 km a prodává jej s 10 055 km. Stodvacítku nechává, jak je, a říká, že na ni není nic měněno ani opravováno. I to má svou cenu, nalézt dnes takto dobře vyhlížející „stodvacítku” bez jakýchkoli podstatných oprav je vskutku neobvyklé.

Kolik něco takového stojí? 12 tisíc Eur přesně, aktuálním kursem 290 tisíc Kč. Jistě, za to lze koupit i lepší auta, ale má-li tím vozem být Škoda 120 v dobrém originálním stavu, lepší nabídku budete zřejmě hledat obtížně. Tedy, pokud vůbec nějakou najdete.

Zdroj: Skoda 120l 120 l 120 Škoda 105 / 105 L Youngtimer 10.000km@Mobile.de

Petr Miler