Autoforum

/

Foto: Walter Kraft, Autoforum.cz

Nad poměrem hodnoty a ceny budou dál viset otazníky, samotná cena je ale vzhledem k povaze a míře předchozího využití vozu tak nízká, že už snad ani nemůže být nižší. Kdo chce mít za pár korun jako jako téměř nikdo jiný, tohle je šance.

Pokud patříte mezi naše pravidelné čtenáře, nemohli jste nezaregistrovat existenci sportovně laděného MPM Erelis, které se ještě v roce 2019 levně prodávalo v České republice jako MPM 160PS. Tento sedan - či čtyřdveřové kupé, pokud mu tak chcete říkat - započal svou existenci jako TagAZ AQUiLA (sic) a byl svého času vyráběn v Rusku. Šéf značky Michail Prochorov ale musel kvůli problémům se zákonem a věřiteli svou rodnou zemi opustit a o štěstí se znovu pokusil ve Francii.

S ohledem na svou situaci už znovu nebyl majitelem automobilky, jakkoli označení MPM dává tušit něco jako Michail Prochorov Motors. Ať už ale byl skutečným majitelem kdokoli, nově pojmenovaná firma formálně ovládaná jeho synem Igorem se pustila do výroby v základu stejných vozů. Detaily ale byly odlišné.

Dřívější 1,6litrový atmosférický čtyřválec od Mitsubishi nahradilo 1,2litrové tříválcové turbo z dílen tehdejšího PSA (dnes součást Stellantisu). Erelis si tím pomohl k vyššímu výkonu, neboť rázem disponoval 131 koňmi místo původních 102. I přesto se cenově dokázal udržet velmi nízko u země, však i v zemi galského kohouta startoval v přepočtu na 420 tisících korunách.

U nás ale ani za 250 tisíc korun mnoho srdcí neoslovil, a tak není divu, že ani další převtělení TagAZu AQUiLA díru do světa neudělalo. Firma MPM po řadě pokusů prorazit dokonce i s elektrickým pohonem a dalšími modely v roce 2020 zkrachovala a zdá se, že z propadliště dějin už ji nevytáhne nic. Její automobily ale zjevně žijí dál.

Nevíme, kolik exemplářů tohoto vozu pod různými jmény vzniklo, při pohledu na smečku aut, která kdysi byla skladována v Česku, ale není nemístné uvažovat minimálně o stovkách, ne-li o tisících, vezmeme-li v potaz všechny jeho iterace. A protože na mě před pár dny začaly bůhvíproč vyskakovat inzeráty nabízející právě tento vůz jako ojetinu, nebylo těžké rychle zjistit, tohle auto dnes v Evropě není problém koupit ojeté či spíše sotva zajeté. A to za ceny, za které se dnes prodávají už leda podobně použité motocykly.

Ceny jsou opravdu nízké, zejména ve Francii lze vybírat už za částky okolo 5 000 Eur, tedy asi 125 tisíc Kč, jakkoli jde o auta s nájezdem v řádu jednotek tisíc korun. Níže vám ukážeme jeden kousek z německé inzerce, který se také moc neprojel, na tachometru má 9 553 km. Není navzdory tomu úplně bez vad, pořád ale vypadá fit a pořád se dá koupit za 5 499 Eur, tedy asi 137 tisíc Kč. Uvážíme-li míru dosavadního využití a současné ceny aut obecně, je to skoro nic. Navíc je třeba dodat, že vůz je to technicky jednoduchý a využívá motory a převodovky významných automobilek (v tomto případě jde ještě o jedna-šestku od Mitsubishi), takže udržet ho při životě nebude složité. A holky budou koukat, chce se dodat...

Je pochopitelně otázkou, jak moc je tento vůz v praxi použitelný a jak moc je navzdory nízké ceně jeho koupě výhodná, optikou samotné ceny a roku výroby jde ale o patrně nejlevnější moderní ojetinu vůbec - sice po všech stránkách jednoduchou, ale na pohled aspoň skutečně výjimečnou. I kdyby nic jiného, jako levný přírůstek do kolekce začínajícího excentrického sběratele aut může posloužit dobře.

Níže přidáváme fotky nejen zmíněného konkrétního vozu, ale také záběry, které jsme pořídili ještě v době, kdy se auto v Česku dalo koupit jako MPM PS160. Jestli k němu chováte nějaké sympatie, ani čtyři roky po krachu MPM nemusí být nemyslitelné si jej pořídit.

Zdaleka nenulový počet aut ale nakonec byl prodán po celé Evropě. Tohle je k mání v Německu za v přepočtu 137 tisíc km se sotva nějakým nájezdem. Foto: Autoprofis Anhalt, publikováno se souhlasem

Zdroje: Mobile.de, Leboncoin.fr

Petr Miler