Autoforum

/

Foto: Autohaus Max Mannheim, publikováno se souhlasem

V moderní historii aut bychom našli i méně úspěšné modely, tento ale zdaleka nesplnil očekávání a vedl ke konci jedné německé legendy. Koupit jej ojetý lze pořád snadno, ale takhle málo ojetý? A za takovou cenu? To se vážně nevídá.

Je někdy až fascinující vidět, jak moc a jak rychle některá slavná auta zašla na úbytě. Příkladem budiž Opel Vectra, který ještě v 90. letech minulého století prodejně atakoval hranici půl milionu prodaných aut ročně jen v Evropě. Tolik aut v posledních letech na starém kontinentu neprodává celý Opel všech modelů dohromady. A samotná Vectra? Ta se v prodejních statistikách neobjevuje od roku 2010.

Důvodem je pochopitelně to, že skončila, náhodou se to ale nestalo. Jejím katem se po dvou úspěšných generacích zvaných A a B stala ta třetí, jejíž interní označení jistě hravě uhádnete. Nebylo to vyloženě špatné auto, v nabídce modelů střední třídy si přibližně udržovalo pozici svých předchůdců, jeho vzhled byl ale tak nudný, že po spatření Vectry C usínali i řidiči okolních aut. Design vozu byl skutečně mimořádně nenápaditý a neatraktivní jako u řady dalších Opelů té doby. A úspěšný nehezký model snad ještě nikdy nevznikl.

Přidejme si k tomu fakt, že celá střední třída začala ztrácet své postavení na trhu, a tak v ní přežili jen ti lepší. Mezi takové Vectra nepatřila, celkem výrazný facelift už ji také nezachránil, a tak se prodejně propadla až pod 100 tisíc dodaných vozů za rok, pak skončila úplně. Automobilka ještě zkusila vzkřísit své šance na úspěch v tomto segmentu novější Insignií, ani ta ale nebyla nijak ohromující a změna jména v tomto případě ke zvýšení zájmu též nevedla. Dnes už jde též o ukončený model, který nedostal už žádného nástupce.

Dnes se ale chceme vrátit na „začátek konce”, do roku 2003, kdy Vectra C teprve zjišťovala, že ji nikdo nechce. Tehdy vznikl vůz na fotkách níže, docela slušně vybavená verze Comfort s poněkud jednoduchým motorem 1,8 (sic a víc nic, jde o základní 8ventilovou verzi) o 122 koních. Je to pořád stejně nehezké auto s nikterak ohromující technikou, co ale svého času nemuselo táhnout k prodejcům davy, to může dnes lákat v bazarech. V době, kdy jsme už poněkolikáté přišli na to, že modernější technika není vždy výhra, se jednoduchý benzin s hmotnostní 1,3 tuny a nádrží na 61 litrů paliva nemusí jevit nijak nepřijatelně. A vzhled musíte ojetině odpustit vždy, natož pak této.

Jde totiž prakticky o úplně nové auto. Ačkoli je na světě 22 let, v rukou jediného majitele, nepřekvapivě důchodce, najelo pouhých 1 488 km. A nemá smysl o tom pochybovat, podívejte se na fotky. Nejenže je netknuté zvenčí a zevnitř, to by nemuselo být ani po 24 981 km. Ani to není nic, na auta ale nevidíme nic, co by nezářilo novotou. Je to zkrátka možnost vrátit se do roku 2003, v dobrém i zlém, a uzmout nejzachovalejší obyčejnou Vectru C, kterou jde dnes koupit.

Přijde navíc jen na 9 990 Eur, tedy asi 240 tisíc Kč. Ani to není nic, ale v době, kdy i Dacia Sandero stojí přes 300 tisíc a Škoda Fabia přes 400 tisíc v základu, je to prostě málo. Však jde o prakticky nový vůz střední třídy se slušnou výbavou a nakonec ani jeho motor není papírově nezajímavý - stovka za 11,2 sekund a maximálka 205 km/h neohromí, ale zklamou? Navíc se svou nádrží snadno ujede kolem 800 km na jedno natankování klidnou jízdou, sám jsem to kdysi poznal v praxi. Plus se svojí jednoduchou technikou skoro nemá čím zradit. Tohle všechno za 240 tisíc? Nemusí to být špatný kauf, nejen pro příznivce starších Opelů.

Zdroj: Autohaus Max Mannheim@Autoscout24.de

Petr Miler