Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Projekt BMW nazvaný Highly Automated Driving udělá z řidiče pouze dohlížejícího statistu. Máme se bát definitivní ztráty kontroly nad řízením aut?

A měla by motoristická média brojit proti dopravním prostředkům, které se dokážou autonomně pohybovat v provozu? Je tohle opravdu předzvěst konce automobilové éry jak ji známe? Podle mě zní odpovědi na všechny tři otázky ne a pokusím se vysvětlit, proč.

Osobně se ani mě nelíbí, že mám nastoupit do plechovky, jako vyvíjí Google nebo třeba teď aktuálně BMW, v uměle družném rozhovoru nadiktovat digitální spolujezdkyni adresu a svěřit svou nebohou schránku do rukou počítače, jehož inteligence je někde na úrovni vodícího psa pro slepce. Na druhou stranu jsou tady čtyři aspekty, proč uznávám, že existence a vývoj takových aut je zcela v pořádku.

Zaprvé, jako řidiče mě zatím nikdo nenutí, abych něco takového dělal. Pokud některý z úředníků odtržený od reality neřekne: „Všichni musíte, protože i kdyby to mělo zachránit jen jeden život, má to smysl,“ pak se nic neděje, protože je na svobodné volbě každého z nás, jak se rozhodne. Zároveň ovšem nelze nepřemýšlet ani nad černým scénářem vhledem k tomu, jakým způsobem se systém, potažmo EU, snaží kontrolovat a řídit naše životy, včetně těch automobilových. Opatrnost je proto namístě.

Zadruhé, podívejte se někdy na silnicích kolem sebe a řekněte, jestli vás nikdy nenapadlo, že někteří „uživatelé“ automobilů by měli raději zůstat doma. Pochopitelně, opět jde o právo na svobodnou volbu a možná i oni považují vůz za nutné zlo, které je pro ně pouze dopravním prostředkem. A nepřekvapilo by mě, kdyby právě lidé ukvapení, roztržití, ti co nemají pro řízení vlohy anebo prostě někdo, kdo právě potřebuje v autě pracovat, jednoduše uvítali možnost nechat se svézt.

Zatřetí, věk aktivních řidičů se zvyšuje paralelně se stoupajícím průměrným věkem a chápu, že i starší člověk se jen velmi nerad vzdává možnosti udržet si vlastní mobilitu nezávislou od státu. A to nemusí být pouze starší řidič. Může jít o tělesné postižení, vyšší věk spojený s predispozicí k náhlému infarktu, cokoli. Pokud by i oni dostali možnost mít svůj vlastní prostředek dopravy, myslím, že by jim vůbec nevadilo zůstat v roli pasažéra.

A začtvrté a asi to nejdůležitější. Nevím o tom a ani jsem neslyšel, že by společnosti Google, BMW, Volkswagen a další, kteří vyvíjejí tyto typy vozidel, někdy vyžadovaly dotace, jako se děje v případě vývoje třeba elektromobilů. Tyto firmy si prostě spočítaly, že se jim investice můžou vrátit buďto v podobě obchodu se státem, jak se děje v závodech DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) financovaných americkou armádou, nebo zkrátka mají vizionářské myšlení a v autonomních vozidlech vidí ohromný tržní potenciál. Opět říkám, že se mi takový automobil nemusí líbit, ale budu respektovat, že jej chce někdo jiný, zejména pak v momentě, kdy jsme mu jeho robota na čtyřech kolech nemuseli profinancovat prostřednictvím různých daňových úlev a státních dotací.

Než ale nastane doba totální automobilové automatizace, chvíli to asi potrvá. Samotné BMW zdůrazňuje, že jejich technologie založená na chytrém softwaru a známých systémech jako je například radarový tempomat, sledování dopravních značek, podélných pruhů a dalších, a doplněných 360stupňovým skenováním silnice pomocí laseru a extrémně precisním GPS, je zatím určen pouze na dálnice. A navíc by řidič měl neustále sledovat provoz, takže croissant, kafe, telefon a sličná asistentka v jedné chvíli se zatím opravdu nekoná.

Koná se to, že BMW má v této chvíli funkční prototyp techniky nainstalované do řady 5, která po zmáčknutí tlačítka dokáže samostatně akcelerovat, zpomalovat vyhýbat se pomaleji jedoucím automobilům, podle potřeby zastavit a to vše do rychlosti 130 km/h. BMW má za sebou pět tisíc testovacích prototypů, a protože se právě pochlubilo, patrně funguje vše tak, jak má. Nic víc, nic míň.

Miro Mihálik