Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Při akceleraci si chce tykat s M5, na maximálce ale nedosahuje ani rychlosti, kterou ze sebe dostane kdejaký silnější kompakt.

Pochopitelně nejde o překvapení, neboť Tesla o elektronicky omezené maximální rychlosti na 130 mph (asi 210 km/h) hovoří od samého počátku, jednou věcí ale je o tom vědět, druhou spatřit vše na vlastní oči. A je tu ještě jeden důvod, proč by vás přiložený snímek měl zajímat - „A”, tedy elektrickou onanii s porážkou BMW M5 F10 ve sprintu, už jsme tu měli a k tomu se sluší dodat i „B”, elektrickou mizérii s maximální rychlostí.

Právě o tu jde především na přiloženém snímku. Je z něj tedy znovu patrné, že akcelerace 420koňového elektromobilu je více než dostatečná, zábava ale skončí jen o pár chvil později. Meta 210 km/h je na podobné auto skutečně velmi nízká, to je rychlost, kterou z kopce překoná i Honda Civic se 120koňovým dieselem a takové Subaru BRZ s 200 koňmi už ji roztrhá na hadry. Pro provoz třeba na německých dálnicích jde o dost nedůstojnou hodnotu, minimálně vzhledem k ambicím, které Tesla a její Model S mají.

Proč je limit nastaven tak nízko? Hlavní důvod bude jistě stále ten samý - akumulátory. Model S disponuje sice na poměry elektromobilů velkým, z hlediska potřeb vozu ale stále drobounkým paklíkem akumulátorů o kapacitě 85 kW. To je ekvivalent asi 33 litrů benzinu, takovou nádrž nemají dnes ani supermini, natož pak limuzíny nejvyšších třídy, mezi které se Model S řadí. Kdyby navíc bylo možné oněch 85 kWh doplnit během pár minut jako nádrž s benzinem, asi by to bylo jedno, ale to možné není, a tak se Tesla pochopitelné snaží akumulátory všemožně uměle šetřit. Tohle je jeden ze způsobů.

Potřeba energie dodávané vozu na překonání aerodynamického odporu roste se čtvercem rychlosti, a tak dosahování vysokých maximálek stojí hodně paliva, zde elektrické energie. Např. takové Porsche Cayman S dokáže uhánět cca 280 km/h jen při využití veškerého svého výkonu, což jest 239 kW. Tesla Model S v tomto provedení (Performance) má až 310 kW a zřejmě by dokázala jet alespoň 280 až 290 km/h. Při udržování podobné rychlosti by ale její akumulátory vydržely pouhých 15 minut (a to je teorie počítající s vysokou efektivitou elektromotoru i při trvalé maximální zátěží, která v praxi taková vždy nebývá) a i když byste za tu dobu ujeli 70 km, za další hodiny nabíjení by to asi nestálo.

A pak je tu ještě jeden faktor - chování auta ve vysoké rychlosti. Udělat vůz schopný spolehlivě jezdit 210 km/h není tak složité, zajistit jeho optimální fungování zejména díky precizní aerodynamice o 80 km/h výše už chce o poznání náročnější vývoj. A ani do toho se Tesle nemuselo chtít, omezovač rychlosti je snazší řešení, asi tak jeden řádek kódu řídícího software...

Podívejte se ale na video sami - tachometr na něm tedy ukáže i rychlost 133 mph (asi 214 km/h), ale to bude dáno jen odchylkou tachometru. Autor, majitel vozu se na konci ptá: „Lidi, co na to říkáte?” Pak tedy odpovídáme: „Nic moc,” podobný rozsah dosažitelných rychlostí nabízejí z hlediska každodenní využitelnosti praktičtější auta za zlomkovou cenu, jiné vozy se 420 koňmi s chutí atakují i třístovku...

Petr Miler